企管达人——性价比高保养「快靓正」现代攻商用车韩牌车闯出新天

企管达人本报记者

2017-01-13 04:23 HKT

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■现代汽车香港总经理李子培，虽然公司于商用车市场表现相当进取，但未曾放弃私家车市场。

香港地人多车多，观乎大部份人选取的汽车品牌，多以欧洲或日本车为主。现代汽车（Hyundai）香港总经理李子培深明，韩国车若要打破垄断局面并非易事，惟打从○九年引入客货车和货车，并因应本地用家需求，引入性价比高的车款及「快靓正」的保养服务，现代香港终迎来新转机，去年有八成生意均来自商用市场，逐步提升品牌地位。他相信，韩国车亦有出头天，「长远期望跟日本车『睇齐』，甚至超越它！」
论及汽车品牌，港人心目中通常都有个既定排名：「欧洲车第一，日本车第二，韩国车顶多只能第三。」李子培深明，现代汽车若要打开市场缺口，将韩国品牌引进香港并非易事，惟打从○九年推出客货车H1，前年推出货车HD65，商用车于过去八年为其业务带来全新局面，去年现代香港卖出近一千二百架车辆，当中约有八成皆为商用车。
冀打破欧日车垄断
　　现代汽车为韩国品牌，李子培作为香港代理的负责人，不时都要到韩国开会，他于一一年发现当地的货车大多是韩国品牌，其后便着手研究在港推出韩牌货车的可能性，「当时我们已代理私家车和H1，但货车代理权是分开的，我跟韩方洽商了两、三年，先证明香港有潜在市场，并展示代理H1时储下的销售网络，最后才能取得代理权。」
　　李子培指，HD65的五点五吨货车推出时，政府亦计划淘汰欧盟四期以前的柴油商业车辆，市场需求急增，惟本港大部份货车的车斗须于外地订造，并于香港进行装嵌，车主有意换车也须等上两至三个月，等待时间甚长，难解客人燃眉之急，故他要求韩国厂方先于当地装嵌货斗，其后将整架车运到香港，如此一来，客人只须等两星期就可以交车。
　　港版HD65解决了驾「揾食车」之人「唔等得」的问题，其售价亦比市场同类选择便宜近十万元。李子培认为，车辆性价比高，正是其品牌的一大卖点，「两款HD65货车『力霸』及『雪霸』分设密斗及雪柜，后者车身厚度一般只有七十毫米，但我们指定要有一百毫米，因车身厚，保温程度亦会更高，所以司机停车熄匙后，雪柜亦会继续冻，我们的客人都很喜欢，甚至有人问可否单买box（车斗）！」
「揾食车」符本地用家需求
　　现代汽车凭商用车杀出一条血路，李子培亦预视，客人的保养需求将日益增加，故去年底于天水围开设占地十一万平方米的维修中心，「五点五吨货车需要很大的地方，才能进行维修和摆放零件，现存的维修厂没办法做到。」他续说，维修中心选址也考虑到超过三成客户的地址均位于新界，其位置临近高速公路及铁路站，客人送修及取车都很方便。
　　李子培不讳言，HD65推出时间未算长，现时市占率不足百分之五，惟H1于高峰时间成功抢占客货车市场三成占有率，更打破单一品牌的垄断局面，H1初期开售的情况也跟HD65相近，相信其品牌仍有望争取更多货车生意，「我们现时只卖一个型号的货车，但明年应可推出三至四款新车，如五点五吨其中一款后面可以坐人的『孖辘』，搬运或大型工程公司都有需要用到。」
拟推电动车吸客
　　现代香港于商用车市场的表现相当进取，但李子培明言未曾放弃私家车市场，「两个市场的发展会同步进行，商用车帮忙提高品牌知名度及认受性，我长远期望韩国车可跟日本车『睇齐』，甚至超越它！」他表示，其品牌去年在港推出混能车，今年亦计划引入电动车，盼环保车协助客户提升公司形象之余，又能吸引更多客源，继续带领品牌地位向上升。
转做「开荒牛」　李子培不言悔
　　今年三十多岁的李子培，○九年加入仁孚行，从高档汽车平治（BENZ）到新晋品牌现代，他坦言工作挑战增加不少。
　　李子培○四年于加拿大修毕商科学士，曾在当地货运公司工作几年，后来回流加入平治和现代的代理商仁孚行，向企业车队及VIP客卖平治。他直言，平治为知名品牌，客人会主动上门，该品牌要找生意并不困难，反观现代的品牌地位于香港未算太高，需要花更多时间作宣传和介绍。
　　因此，李子培的上司于一一年有意将其调往现代，他亦经过一番挣扎，「平治和现代完全是两个局面，但我想到后者将从低位向上游，发展空间甚大，便决意一试，至今我未曾后悔。」过去数年，李子培曾四出邀请客人试车及收集改善建议，其工作横跨市场分析、资料搜集、人事及营运管理等范畴。
　　转职现代香港不过五年，但李子培认真和积极的工作态度，令他很快得到升迁机会，前年已擢升为总经理。他笑说，以往的工作经验对其管理岗位有不少帮助，现时工作量增加，但学到更多，从中得到更大满足感，「现在由拣车、订车、卖车，甚至跟运输署沟通、申请发售许可都要懂得处理，是不同的体验。」
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