南丫海难死因│船舶工程专家：两舱之间若装有水密门 南丫四号即使下沉仍够时间救援
发布时间：12:02 2025-07-23 HKT
2012年国庆日晚南丫海难死因研讯进行至第42日。撞船事故揭「南丫四号」3个船舱进水致船只在118秒内下沉。船舶工程专家Anthony York供称，若在舵机房与油箱房之间安装水密门，撞船事故后仅会导致2个船舱进水，「南丫四号」很大机会不会下沉，即使下沉，下沉时间会多于118秒，足够时间进行救援行动。
专家：若两舱间设有水密 撞船后下沉时间会较慢
船舶工程专家Anthony York直言，由于「南丫四号」的舵机房与油箱房之间没有安装水密门，故在「海泰号」撞向「南丫四号」的轮机房及油箱房时，海水不但涌入轮机房及油箱房，更涌入舵机房，导致三舱同时进水，即使没有外在环境因素影响下，船只亦会快速下沉。
York解释，若两舱之间有设水密，在撞船事故后，仅会导致两个船舱进水，「南丫四号」大机会不会下沉。York补充，即使有外在因素影响，如海面大风浪、天气不佳等，「南丫四号」或会下沉，惟不会快速下沉（Take some time for vessel to sink），估计下沉时间亦会多于118秒（would have longer than 118 second），同意会有足够时间进行救援行动。事故后揭船只在118秒内下沉。
专家阅读「蓝书」及图则后认为两舱间理应设水密门
York在事故发生后曾进入「南丫四号」考察，并重新计算船只的破舱稳定性，包括计算厘定稳心高度（Metacentric height)及边际线（Margin line）等数据，解释厘定稳心高度的数值越高，代表船只越稳定， 而厘定稳心高度的数值若为正数，船只则不会下沉。York补充，在计算破舱稳定性时，采用NAPA计算海水在油箱房中的流动，认为NAPA较海事处批准的稳定性计算书所用方式较准确。York引述数据指，假设「南丫四号」在两舱设有水密时，边际线数据是正数。相反，在没有水密的情况下，边际线数据是负数，显示水位会浸过边际线。
事故后揭财利船厂递交给海事处的「南丫四号」破舱稳定性出现计算错误。死因研讯主任李希哲关注，「南丫四号」在两舱没有设有水密门，若正确地计算数据，或海事处审批时察觉到计算出错，便能发现边际线数据不符合规定，水位会浸过边际线。York同意并补充指，此情况下海事处不会通过该破舱稳定性计算书(would not expect to be approved)。York建议，为了让边际线数据回复正数，最直接的方式是在两舱之间加上水密门。
海事处的代表大律师罗蔚山质疑，在「船总长度一成」的规定下，计算稳定性时必须将两舱合并计算，故即使有否在两舱中间安装水密门，根本不会影响计算结果。York 同意，并指在回答死因研讯主任时并不知「船总长度一成」的规定，自己亦对香港有此规定并不熟悉。代表遇难者家属的大律师谭俊杰提问，「南丫四号」的图则是否出现不一致，部分图则在两舱标示水密，部分则标示开口。York 回应，阅读「蓝书」及所有图则后，确认两舱之间照理应设水密门。
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本案由死因裁判官周慧珠主理，死因研讯主任由李希哲代表，39名遇难者一并展开研讯，不设陪审团；有利害关系方为海事处、经营「海泰号」的港九小轮控股有限公司、分别负责建造及经营「南丫四号」的财利船厂、香港电灯有限公司；赵少琼的胞弟赵炳全坐家属列席听审。
39名遇难者为区晓霖、邬宝甜、张月媚、许嘉伟、李瑞兰、郭亮莹、苏贵媛、林日、司徒英、伍彩霞、郭文曦、张颂轩、徐莲好、王惠娥、林基玉、比索志豪、梁颂彩、易慧、黄丽珍、黎翠玉、徐志伟、陈敏盈、陈荣基、郑燕兰、刘静岚、梁家杰、李咏梅、甄子祈、古文昌、赵少琼、林蔚懿、胡毓芬、傅玉灵、林嘉敏、刘文丽、陈巧銮、郑先鑫、何黄佩兰、徐凯盈。当中包含8名儿童，他们于2012年10月1日晚上，在南丫岛对海域被淹死。
案件编号：CCDI-1075-1113/2012(MC)
法庭记者：黄巧儿
