南丫海难死因│海事专家：即使船只获发豁免遵守限速证明 当局始终对限速拥绝对控制权
发布时间：13:07 2025-07-22 HKT
120多名港灯员工及亲友于2012年的国庆日晚上，登上「南丫四号」出海观赏烟花后遭港九小轮「海泰号」撞穿沉没。南丫海难死因研讯进行至第41日，死因庭延聘的海事专家Dominic Bell直言，即使当局发出船只豁免遵守限速证明，惟「当局始终对限速拥有绝对控制权」，并认为香港海域较繁忙，要船只每次进港前要作申请的做法不太可行。Bell补充，雷达不能代替瞭望员，尤其是晚间视线受阻，瞭望员更应要保持专注。案件明续，料传召船舶工程专家Anthony York作供。
专家赞成由特定船员分担船长瞭望工作
拥有20年航海经验的海事专家Dominic Bell作供，每艘船只均需有人负责瞭望工作，惟没有法例规定船长不能同时肩负驾驶及瞭望的职责。死因研讯主任李希哲关注，船长已有大量职责，若安排其他船员负责瞭望的工作是否会更为合适。Bell同意指，船长职务繁重，或未能有效地完成瞭望工作，尤其是晚上航行时，视线的能见度较低，故认为有分开安排特定的船员负责瞭望确实更佳。
李希哲关注除了船长需拥有2年航海经验条件外，是否还需要依赖其他条件，以发出船只豁免限速证明。Bell 回应，理应没有任何海域仅考虑船长的航海经验就发出船只豁免限速证明，建议船公司自行提供培训会更佳。李希哲提问，限制船速是否必须时，Bell称安全驾驶最重要。Bell补充，即使曾就船只发出豁免航速证明，相关航海部门亦能施加限制，指「当局始终对限速拥有绝对控制权（The authority always have overriding control on speed restriction）」。
李希哲引述海事专家Jeremy Ayling的供词指，香港的海域与其他海域不相同，更指香港海域的交通繁忙，故难以用其他海域作比较。Bell 同意香港海域较繁忙。 李希哲续引述 Bell 的专家报告，提及英国修咸顿港限制船只速度超过6节的船，在进入海港前必须提出请求，提问这措施在香港是否适用。Bell 直言香港海域较繁忙，故认为此做法在香港属「不太可行 （There would be difficulties）」。李希哲关注，海事处是否应考虑不同情况而发出证书，如发生台风等，在特定情况下限制船只速度，Bell回应自己不太了解香港就船速在台风下的限制，故未能就此作评论，惟认为有需要时当局能限制船速。
在遇难者家属的大律师李峰琦提问下，Bell 确认在晚上航行时视线较不清晰，故瞭望员更应保持专注。在代表海事处的大律师罗蔚山提问下，Bell 同意不相同的海域，会实行不同的规例。
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本案由死因裁判官周慧珠主理，死因研讯主任由李希哲代表，39名遇难者一并展开研讯，不设陪审团；有利害关系方为海事处、经营「海泰号」的港九小轮控股有限公司、分别负责建造及经营「南丫四号」的财利船厂、香港电灯有限公司；赵少琼的胞弟赵炳全坐家属列席听审。
39名遇难者为区晓霖、邬宝甜、张月媚、许嘉伟、李瑞兰、郭亮莹、苏贵媛、林日、司徒英、伍彩霞、郭文曦、张颂轩、徐莲好、王惠娥、林基玉、比索志豪、梁颂彩、易慧、黄丽珍、黎翠玉、徐志伟、陈敏盈、陈荣基、郑燕兰、刘静岚、梁家杰、李咏梅、甄子祈、古文昌、赵少琼、林蔚懿、胡毓芬、傅玉灵、林嘉敏、刘文丽、陈巧銮、郑先鑫、何黄佩兰、徐凯盈。当中包含8名儿童，他们于2012年10月1日晚上，在南丫岛对海域被淹死。
案件编号：CCDI-1075-1113/2012(MC)
法庭记者：黄巧儿
