南丫海难死因│海事专家：由船员负责瞭望分担船长工作情况较佳
发布时间：13:00 2025-07-15 HKT
120多名港灯员工及亲友于2012年的国庆日晚上，登上「南丫四号」出海观赏烟花后遭港九小轮「海泰号」撞穿沉没。南丫海难死因研讯进行至第39日，海事处延聘的海事专家Jeremy Ayling以专家证人身份供称，由船长以外的船员负责瞭望工作确实较佳，并提及香港的海上交通繁忙，若每次高速船只进港前要作申请，便会造成混乱。Ayling补充，海事处若要因应每个不同情况，才发出船只豁免限速，或有机会可行，惟未有任何国家尝试过。研讯周四续，料传召财利董事罗愕莹作供。
海事处延聘的海事专家Jeremy Ayling供称，持有雷达证书资格的船长在航行时会负责瞭望的工作。死因研讯主任关注，船长已有大量职责，若安排其他船员负责瞭望的工作是否会更为合适。Ayling同意指，分开安排其他人负责瞭望确实更佳。Ayling另指，每片海域都有独特的天气、航线等，故认为难以寻找与香港相类的海域作比较。
死因研讯主任引述专家Donmic Bell的专家报告，提及英国南安普敦船舶交通服务部限制船只速度超过6节的船，在进入海港前必须提出请求，并须确保不会造成过度的波浪。Ayling指由于香港的航海交通繁忙，若每次进入都要作出申请，便会造成混乱，故认为该做法亦不可见在香港。
海难事故发生后，揭与「南丫四号」相撞的「海泰号」获海事处豁免限速，在固定航线毋须遵守航速限制，航速最高可达35节。死因研讯主任质疑，海事处是否应该考虑不同情况而发出证书，如发生台风等，在特定情况下限制船只速度，以提升航行的安全性。Ayling指若出现台风，船只会返回避风塘，故认为已有相关措施。Ayling补充，若因应每个不同情况发出船只豁免限速，或有机会可行，惟未有任何一个国家尝试过。
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本案由死因裁判官周慧珠主理，死因研讯主任由李希哲代表，39名遇难者一并展开研讯，不设陪审团；有利害关系方为海事处、经营「海泰号」的港九小轮控股有限公司、分别负责建造及经营「南丫四号」的财利船厂、香港电灯有限公司；赵少琼的胞弟赵炳全坐家属列席听审。
39名遇难者为区晓霖、邬宝甜、张月媚、许嘉伟、李瑞兰、郭亮莹、苏贵媛、林日、司徒英、伍彩霞、郭文曦、张颂轩、徐莲好、王惠娥、林基玉、比索志豪、梁颂彩、易慧、黄丽珍、黎翠玉、徐志伟、陈敏盈、陈荣基、郑燕兰、刘静岚、梁家杰、李咏梅、甄子祈、古文昌、赵少琼、林蔚懿、胡毓芬、傅玉灵、林嘉敏、刘文丽、陈巧銮、郑先鑫、何黄佩兰、徐凯盈。当中包含8名儿童，他们于2012年10月1日晚上，在南丫岛对海域被淹死。
案件编号：CCDI-1075-1113/2012(MC)
法庭记者：黄巧儿
