南丫海难死因│船厂董事罗愕莹同意是南丫四号项目最终决策人 须承担建造纰漏责任

120多名港灯员工及亲友于2012年的国庆日晚上，登上「南丫四号」出海观赏烟花后遭港九小轮「海泰号」撞穿沉没，在数分钟内共39人葬身大海。死因研讯今日进入第9日，财利船厂董事羅愕瑩庭上同意自己是「南丫四号」项目的最终决策人，若建造船只时出现错误，自己会是事件中要负责的人。惟称财利不会重新计算已得出的稳定性数据，称「最终呈上海事处会有人全盘计㗎嘛」。

罗愕莹称不懂计算稳定性亦不负责监督及修图

昨日开始作供的财利船厂董事羅愕瑩，今日续接受海事处代表大状罗蔚山提问时，明言「唔记得」图则外判商Naval-Consult在约1995年将「南丫四号」的初步稳定计算书交予谁，指「30年前嘅嘢」，不清楚当时的「physical copy 边𠮶收咗传落设计部同工程部」。海事处代表质疑财利不会检查过该初步稳定计算书后才进行工作，羅愕瑩回应时任工程部主管JA Leizaola「应该会睇」，并指「冇经过我手」，而时任绘图员张福初「有冇睇过就唔清楚」，惟同意张「应该要考虑」。

羅愕瑩补充工程部张泉佑及JA Leizaola应该要负责复核稳定性计算，海事处则指出JA Leizaola供词称自己不懂得计算稳定性，亦不会负责「南丫四号」的监督及修图等，海事处直言羅愕瑩认为JA Leizaola要做其心目中的工作，因此认为他要负责复核数据，羅愕瑩指「可以咁讲啦」。

财利船厂董事羅愕瑩在海事处的提问下，同意自己是「南丫四号」项目的最终决策人，若建造船只时出现错误，自己会是事件中要负责的人。海事处一方质疑财利在张福初计算「南丫四号」的稳定性后，会否复核数据才向海事处递交，羅愕瑩回应「都系睇下结果系咪合格」，指财利不会重新计算已得出的数据，称「最终呈上海事处会有人全盘计㗎嘛」。

海泰号2012年被发现左边钢板已脱落

大学时主修工商管理的另一名财利船厂董事羅竞瑩庭上供称，在1975年进入财利负责港九小轮的维修及保养，并曾监督在肇事船只「海泰号」维修保养事宜，指由时任维修部前主管罗炳生主力负责。羅忆述，「海泰号」是由财利船厂经营的珠海显利造船公司在斗门建造，当时「海泰号」的船头已装有L字型金属钢板，惟不清楚图则上有否标示有钢板。羅提及，由财利建造的船只全部都会在船头加上钢板，作船只航行时挡海上垃圾或漂浮物之用。羅被问及，若图则上没有显示此钢板，而在船只上加上此钢板的话，是否需要获得海事处的批准，羅回应「我唔知道」。

羅竞瑩被问及「海泰号」的船头钢板在2003年至2012年间有否因破损而进行维修时，则表示「我唔记得」。其后，羅提及「海泰号」曾在2012年9月清洗船底时，获下属告知船只的左边钢板不见了，惟因时间仓促而决定留待下次年检时才重新安装。羅竞瑩遭质疑时隔多年又没有书面记录的情况下，仍能清楚记起时称「当时好清楚有一边唔见咗」。

遇难者家属由大律师谭俊杰代表质疑港九小轮如何向羅竞瑩提及需要更换钢板时，羅竞瑩称「多数口头通知」，亦指曾「physically 睇到」左边钢板有破损。港九小轮代表向羅竞瑩提问，是否向财利「落Order」进行维修后，财利必定会有单据提供，羅竞瑩同意

相关新闻：
财利董事指南丫四号早期设计已定舵机房与油箱房中间不设水密门 遭质疑说法与调查报告不乎
南丫海难死因│财利维修部经理指不负责检查救生设备 不主动查询需做年检类型「唔系我哋嘅责任」
南丫海难死因研讯│「南丫四号」三度进行倾斜测试 财利船厂绘图员指验船督察均无带备图则
南丫海难死因研讯│财利船厂维修部指事后发现南丫四号部分图则有「冲突」
南丫海难死因研讯│南丫四号造船厂指 指船图则由海事处把关 未如理想会发还修改
南丫海难死因研讯│死者家属指「南丫四号」船上救生圈被上锁 庭上哽咽忆获救后惊闻胞姐死讯

验船主任指验旧船无规定必须带备图则

现仍任海事处合约验船主任的尹少康庭上称，1994年加入海事处担任验船主任后获晋升为高级验船主任，在2004年至2006年在本地船舶组负责机械相关检验的工作，曾在2004年及2005年签发过「南丫四号」的验船证书，被问及为船只做年检时是否要带备图则，则回应「旧船冇咁嘅规定」。在遇难者家属代表大律师谭俊杰的提问下，表示船只的水密设备理应每年年检都检查。尹少康明言若发现两舱之间有个洞口，而尺寸跨度较长时，才会起疑中间是否要安装水密门。

时任海事处高级督察汤建华下午供称，1981年加入海事处任验船督察后获晋升，在1995年至2002年在本地船舶组负责船只的1年、2年及4年检，亦指海事处有记录船只每年做年检的类型，若船东及船厂有疑惑时亦可以向海事处询问，称「我哋嘅责任」去回应对方的查问。

汤建华续称2年及4年检查时理应会检查水密舱壁，要落船舱检查内部是否有变形及锈蚀，其他年检则观察船壳是否有任何破损，亦「冇习惯」要带图则去检验。汤建华另以个人经验引述，若在两舱之间发现有通道口而没有安装水密门时，「当然会有怀疑」，亦会返回海事处取图则检查，因为「见惯个个位有水密门」，惟自己并未落过「南丫四号」的船舱。

不会为旧船检查水密及围板

时任海事处总验船督察曾宪挺庭上称，1965年进入海事处任验船督察，并在1993年获晋升后，仅负责为同事分派工作，没有参与过「南丫四号」的图则审批及验船。曾宪挺被问及海事处职员进入船舱进行检查会否带备图则时，回应「唔会 惊整污糟」，若需要的话「会问船东攞」，并指假设在验船过程发现有不妥之处，职员一般会「打电话返office睇档案求证」，惟忘记是否有同事就「南丫四号」的验船有疑问而致电。曾宪挺续被问及船只事隔多久要检验水密设备及围板时，称「新船先验水密 旧船用肉眼睇」，指不会为旧船检查水密及围板。

本案由死因裁判官周慧珠主理，死因研讯主任由李希哲代表，39名遇难者一并展开研讯，不设陪审团；有利害关系方为海事处、经营「海泰号」的港九小轮控股有限公司、分别负责建造及经营「南丫四号」的财利船厂、香港电灯有限公司；赵少琼的胞弟赵炳全坐家属列席听审。

39名遇难者为区晓霖、邬宝甜、张月媚、许嘉伟、李瑞兰、郭亮莹、苏贵媛、林日、司徒英、伍彩霞、郭文曦、张颂轩、徐莲好、王惠娥、林基玉、比索志豪、梁颂彩、易慧、黄丽珍、黎翠玉、徐志伟、陈敏盈、陈荣基、郑燕兰、刘静岚、梁家杰、李咏梅、甄子祈、古文昌、赵少琼、林蔚懿、胡毓芬、傅玉灵、林嘉敏、刘文丽、陈巧銮、郑先鑫、何黄佩兰、徐凯盈。当中包含8名儿童，他们于2012年10月1日晚上，在南丫岛对海域被淹死。

案件编号：CCDI-1075-1113/2012(MC)
法庭记者：黄巧儿