新加坡直击︱网约车司机惊讶「香港Uber犯法」 的士与Grab能共存？日揸逾10小时的士赚呢个数
发布时间：08:00 2025-04-21 HKT
【新加坡/的士/uber/grab/网约车/的士车队】近年的士业界与网约车矛盾持续升级，的士业不不满政府未有严厉打击非法白牌车，有业界人士早前更一度酝酿罢驶。面对网约车需求与日俱增，港府今年内就立法规管网约车平台订立框架，表明的士与网约平台并非「有你无我」。《星岛头条》记者日前到新加坡，访问的士及私人出租车（PHC）司机，了解当地两者究竟能否共存。
近年新加坡私人出租车数量大增
新加坡早在2020年推出「点对点交通规管框架」，将私人出租车（Private Hire Car）合法化并加以规管。根据新加坡陆路交通管理局数据，的士数辆由2014年的约2.6万辆，大幅减至2024年的13,117辆。私人出租车则由2014年的18847辆，暴增至2024年的90,383辆，数量为的士的6倍。至于香港，目前有18,163辆的士，网约车平台Uber称现有逾万名私家车司机。
在新加坡，开的士10多年的司机程先生指近年生意很差，多个私人出租车平台之间打价格战，导致的士的生存空间缩窄。另一方面，他指年轻人喜欢乘私人车，上了年纪的人才愿意乘的士。他指现时每月收入约2,500新币（约1.5万港元），只够糊口生活；若要赚到3,500新币（约2万港元)，则每周需工作6天，每天工作8至10小时。
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程先生坦言疫情后客人减少，而接单又被公司抽佣，过往接一次电话预约客人，只被抽佣几毫子新币，现时每单被抽约2新币，相差数倍。他叹称现时公司或平台剥削的士司机，给予车资价钱实在太低，若接单变相「白做」，因此宁愿在的士站等街客。
不过，程先生表示不会抱怨政府，形容只是时代变迁，行业生态改变。他指现时越来越少司机愿意开的士，「赚不到钱没有人要做」。至于新加坡「黑的」情况，程先生称很少，因政府刑罚很重，严重起来要上法庭甚至被吊销牌照，因此「一般都不敢乱敲乘客的钱」，但当然仍有少数不良份子。
Grab司机指的士司机「欺负旅客」
Grab司机邓先生表示，新加坡有多个网约车平台，竞争激烈，惊讶香港网约私家车「竟然不合法」。邓先生指新加坡的士司机「欺负旅客」，例如拣客、当乘客要搭车就说没空，直言「生意不好是他们自己造成，自己弄出来」，乘私人车便不用看的士司机面色。
邓先生透露，Grab平台有「晋升阶梯」，分绿宝石、红宝石、蓝宝石和钻石四个层级，而自己就是Tier 1的钻石级，因此系统会优先向他派单，收入也会增加。
「白牌车」司机在新加坡领取执照较的士司机简单，会否令的士司机感到不公平？邓先生直指的士司机每月赚的钱较私人车司机多约两成，原因一是街上截车客人较多；二是去机场、商场或接送点会有附加费；三是当局在很多地方设的士等客区，私人车若进入会被罚款扣分。
他指自己每天工作10多小时才够生活，有时从早上5时半开车到半夜，因为每天车租加保险便要85新币（约500港元），因此不想浪费租车的钱，更指有些年过70岁的的士司机可由早上开到半夜，笑言「我比他们年轻，不可以输给他们。」
记者陈俊豪新加坡报道
