卖10万元车蚀1.6万 「卖得越多蚀得越惨」 内地汽车经销商恐需淘汰一半
发布时间：15:36 2025-07-05 HKT
长三角四大汽车经销商协会近日向车企发出联名信，揭露经销商面临的困境，包括库存压力突破警戒线、现金流危机加剧、销量断崖式下滑等，并呼吁停止变相让经销商蚀本卖车。全国工商联数据显示，目前经销商平均每卖出一辆10万元（人民币，下同）的车就要亏损1.6万元，行业整体陷入「卖得越多蚀得越惨」的恶性循环。多间车企虽承诺改善返利政策，但业界警告，全国3万间经销商恐需淘汰一半才能恢复盈利。
长三角地区四大汽车经销商协会联名发声，直指车企现行政策严重影响经销商生存。信中直指，问题核心在于车企单方面制订不切实际的销售目标，强制摊派任务，且缺乏有效的协商机制，导致经销商经营压力倍增。
中国汽车流通协会最新调查数据显示，今年上半年仅27.5%的4S店能够完成或超额完成车企派发的销量计划，其余72.5%的经销商均未能达标，其中16.3%门店完成率在90%至100%之间。这种销售压力直接导致库存积压问题恶化。
逾7成未达车企销售目标
四大协会针对长三角经销商的专项调查发现，目前豪华品牌平均库存已达1.8个月销量，个别品牌更高达2.7个月；国产品牌情况更为严峻，普遍囤积2个月以上销量，最严重者甚至达到4个月；合资品牌库存也多数超过1.5个月，远高于国际公认的0.8至1.2个月健康水平。
全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛指出，当前汽车行业经销商GP1（进销差毛利率）平均水平已跌至负16%，意味经销商每卖出一辆售价10万元的车，实际将亏损1.6万元。邢海涛强调，「这种价格倒挂现象，直接导致绝大多数经销商无法通过卖车实现盈利。」。
即使计入车企的返利，全行业的GP2（第二层毛利率）平均水平也仅为负4%左右。北京某经销商负责人表示，现在卖车根本不赚钱，经销商主要依靠售后服务、保险返利和汽车装饰等周边业务维持营运，但这些业务利润空间非常有限。
更令经销商困扰的是返利兑现问题。邢海涛表示，部分品牌的固定返利周期已超过180天。金阳光集团董事长刘昕更透露，某欧系豪华车企拖欠每间4S店数千万元返利，严重影响经销商资金周转。基于以上种种，长三角协会呼吁，取消「一刀切」销量目标，并改善返利政策，将返利兑现周期缩短至30内。
返利政策模糊 经销商互相撕杀
事实上，在多部委密集发声整治汽车「内卷式」竞争后，多间车企已陆续就经销商经营困境作出承诺。比亚迪承诺「不再压货」，并设立库存预警线，一旦4S店库存超标即停止工厂发货。广汽集团则携旗下5大品牌宣布，确保两个月内完成经销商返利。中国汽车流通协会透露，宝马、北汽新能源、上汽通用等5间车企亦跟进类似返利承诺。
不过，重庆百事达汽车集团执行董事长杨奕指出，返利缩短虽是好事，但存在操作模糊空间：「部分车企将返利拨入『返利池』，而非直接现金到帐，细节仍需厘清。」他直指经销商困境根源，在于车企早年盲目扩张网点，另外投资主体也过度分散，「厂家风险降低了，但经销商却要互相厮杀」。
协会数据显示，2024年全国汽车4S店达32878间，较2014年暴增近万间。但同期乘用车销量仅从1970万辆微增至约2000万辆（扣除库存），形成「僧多粥少」局面。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔分析，目前门店数量严重过剩，「多数4S店日均卖不出1辆车，根本无法覆盖成本」。
尽管2024年经销商数量首现2.7%负增长，张翔认为淘汰速度仍不足：「未来两年仅减少三分之一的门店还不够，至少需要一半门店关闭、破产或停业，剩余的经销商才能够存活并实现盈利。」
记者 梁秋梦
