粤车南下拟年底实施｜张欣宇倡设消费力门槛 梁振英斥欠政治常识 批政策一拖效益大减
发布时间：10:46 2025-05-26 HKT
「粤车南下」至今未有确实安排，有传媒今日（5月26日）引述消息指，措施首阶段粤车限停泊港珠澳大桥人工岛香港口岸的自动化停车场，最快今年底实行；第二阶段则可入市区「自驾游」，设有配额上限。报道引述立法会议员张欣宇指，可考虑设定门槛，确保申请者消费力。不过全国政协副主席、前特首梁振英同日在社交网不点名开火，引述有关建议，批评有关说法欠政治常识。
运物局: 预期今年内公布「粤车南下」细节
运输及物流局回应时表示，特区政府正继续与各内地单位积极探讨「粤车南下」的详细方案和实施安排，预期会在今年内公布细节。作为「粤车南下」的一部分，香港机场管理局正分阶段完成在港珠澳大桥香港口岸人工岛上的自动化停车场，包括「转机停车场」及「访港停车场」，供广东及澳门非营运私家车经大桥来港停泊，旅客可经香港国际机场转飞或到大桥香港口岸旅检大楼办理香港入境手续后访港。机管局会配合「粤车南下」整体时间表启用自动化停车场，并作适时公布。
粤车南下迟迟无进展 梁振英：不做事可以有一百个理由
报道引述张欣宇指，由于粤车南下目的是振兴市道，故应该设门槛确保申请者消费力，例如政府可透过旅发局设奖赏制，累积到一定消费额方可获得配额；或是与银行合作，检视申请者有否高级信用卡，既筛选高消费客亦可控制粤车量。不过梁振英今日发文，讽刺称：「有立法会议员不鸣则已，一鸣惊人......我本来以为立法会议员总有点基本的政治常识吧」。
梁振英随后在社交平台刊再发3个帖文，回应香港汽车会指两地驾驶习惯及交通法规差异、路面较窄的担忧，反问：「香港驾驶者在内地又如何？」认为香港要发展是大道理，其他是小道理，凡事一拖效益就大减。
他强调，「做事只需一个理由，不做事可以有一百个理由」，批评「粤车南下」迟迟无进展，「一百个理由导致旷日持久。」
粤车南下｜梁振英：首阶段应可驶入大屿山
他质疑报道所指，政府是否因为「内地旅客来港消费力降级」才实施粤车南下，而政策性问题要说得再具体些，例如「市区」的定义。他同意，铜锣湾、旺角等地的横街窄巷确实不适合外地的驾驶者，即使第二阶段也不适合；反之大屿山迪士尼乐园和机场停车场让南下粤车驶入，第一阶段也没有问题。
梁振英认为，粤港两地政府十年前已经就「港车北上」、「粤车南下」达成共识，大桥通车也已经七年，该研究的利弊和应对问题应该已经清楚，反问：「『粤车南下』复杂过『一地两检』吗？」又重申：「处理香港和内地的关系，和任何其他关系一样，我们要易位思考。」
张欣宇回应：须思考有限配额如何精准发放
张欣宇同日在社交网不点名回应有关说法，称计划的核心要素包括 「申请资格」、「配额数量」、「可行驶范围」，三者需要取舍平衡。而他认为政策最重要的目的，是「让广东自驾游客体验好，让香港市道能受惠」。在此原则下，他认为「可行驶范围」的对等更为重要，即类似港车北上，以「自驾自由行」的模式推行。搞停车场转乘或是限制出行区域，都很难发挥出计划的真正价值，容易沦为仅有象征意义。
至于梁振英所针对、有关是否要为申请者消费力设门槛的问题，张欣宇指在「自驾自由行」的模式下，有限的配额同样可以更为精准地发放给目标客群，亦即配合香港成为「内地中高收入阶层休闲度假的首选目的地」，旺丁又旺财。因此他认为，如果视「粤车南下」为内地中高收入阶层来港休闲度假的旅游礼遇配套，不少现在看来是困难的问题，就有了破解的机会。他认为，粤车南下政策的长远定位究竟应该如何、一些条件该具体如何界定，社会可集思广益。
