电车孖宝见证叮叮黄金年代
发布时间：03:00 2026-01-27 HKT
电车在繁忙闹市穿梭，载着香港几代人的故事。年届七旬的叶焕祥（祥哥），家族均是「电车人」，其父兄皆为电车车长，妈妈则是电车清洁员。他自16岁入行做清洁，再到车厂学师做维修，工作50年间难忘事多，学满师成为司机、见证六七暴动、驾驶拖卡电车等，至今仍历历在目。其拍档、前总车长冯宝威（宝哥），同样与电车结下不解之缘。事过境迁，电车网络亦趋电子化，二人渴望心中的黄金岁月永流传，让电车继续风光百年。
在上环西港城电车总站，一对「电车孖宝」——祥哥和宝哥在路轨旁话当年，从入行开始说起，聊到各类电车术语，再凭相片辨认昔日同业……他们口中的「咸丰年」，实际是他们的「黄金年代」。
祥哥的家庭与电车息息相关，其父兄皆为电车车长，母亲则是电车清洁员。1965年，他跟随母亲加入电车公司做清洁，同时在厂房跟维修师傅学师，「他们教我整车，又叫我转去工程部。」然而，当时他结识了一位测量师，决定转行到地盘工作，结果该公司在2年后倒闭。在失业彷徨之际，祥哥乘电车时遇上前同事，同事吁他重操旧业，更相约在坚拿道天桥底见面，带他与外籍老板见面。
回忆入行50年挑战与成长
祥哥指，当年年仅21岁，不懂英语，靠翻译与老板沟通，原本老板嫌弃他过于年轻，但得知他经验丰富，而且驾车有板有眼，便即时聘用他，「刚好有师傅放假，结果当晚已经『出师』，开最夜那班电车。」那夜凌晨，他在12时15分于屈地街开出电车，至12时45分到达旧电车厂「时代广场」，半小时车程转眼即逝，却烙印于其脑海，「晚上很少人乘车，开车很快、很顺」。
祥哥续说，驾车数月后身兼「点更」工作，早上4时许便乘坐员工电车前往上班。在1970年代，许多市民一大清早便乘坐电车，通勤以外，更会去行山和晨运；若然电车迟到或减班，客人也会追问，「可能司机生病没有人开工，少了一班车，客人也很清楚。」他又言，电车曾试过通宵行驶，惟客人渐少，营运时间也陆续缩短，「时代不同了。」
「我们做了几廿年，真的有很多可以说。」祥哥的拍档宝哥，在1982年入行，同样与电车结下不解之缘。他指，自己本来在酒楼当侍应，后来跟随做控制室稽查员的姐夫入行，「大公司出粮较稳定。」那时电车司机发周薪，每月出两次粮，上司会把薪水发放到俗称「牛奶唛」的炼奶罐中，「每月7日出『补水』，20日就有3500元。」后来，宝哥得到公司赏识，晋升为车长，除了要当「教官」，教新入行的司机驾车，每当有意外发生，也要到场驾车离开，让涉事司机留在现场给口供。
「其实这份工颇有挑战性」。宝哥驾驶电车逾20年，努力把经验倾囊相授，惟许多初入行的司机也轻视电车的操控难度，实际要结合驾驶技术、判断力和路面经验，决一不可，「驾驶电车易学难精」。
曾遇「手榴弹」卧轨惊魂
他举例，出车前要做好检查，确保「推风」能煞慢车、「落沙」能减轻摩擦，但更多是驾驶时的临场决定，例如很多港人认为电车速度慢、警惕性低，而在电车周边横过马路，易酿成意外，故开车前要一眼关七，「意外是双方酿成的，行人不小心、车长不小心，才会发生。」他直言，司机要「捉心理」，代入行人的角度思考，「事故绝对可以避免。」
他又言，电车不可以「跟车太贴」，曾有市民在电车路上骑单车，结果轮子不慎滑入车轨，险象环生；每当有客人付钱，车长也应处理钱箱，不然遇上少付车费的客人，便难以对证。此外，现时电车上已装有响号，宝哥认为仍要维持「先叮后响咹」的习惯，让行人注意到电车即将驶近。
二人滔滔不绝，跟记者上了一堂历史课。1967年暴动，祥哥仍然在清洁部洗车，他指，当时坐上司的电车出巡，驶至菲林明道，惊见车轨上有一个疑似手榴弹，「写着『同胞勿近』！」他指，那时不知手榴弹的真伪，为了顺利行车，便随手拿着一支钩竹把它移开，到终点站时跟同事汇报，才意识到自己胆大，「那时不怕死，看起来只是一个细小的『菠萝』，幸好是假的！」
宝哥又说，昔日有拖卡电车，「一辆大的拖着小的行走，花名叫『玻璃棺材』！」当时电车公司很怕拖卡电车会「甩拖」，转弯时司机要预好角度，后来因为车速慢、噪音大，加上阻街而取消。
见证「撬路员」到电子化变迁
此外，旧日电车司机没有午饭时间，司机只可抓紧停车时间在车上啃饭盒，俗称「红灯饭」。二人忆述，1990年代末有事故发生，福利渐好，才开始有15分钟午膳时间，再先后改至30分钟和45分钟；客人看到他们在车上吃饭，也感无奈，「其实这工种也颇辛苦」。
昔日电车司机俗称「掹八」，因为控制器有8格，每推一格便逐步加速，电车出轨叫「铲草」，不幸撞到行人称为「食人」。以往需要「撬路员」为各电车调整路轨的方向，现时已电子化，由中央系统侦测电车讯号调轨。
每当有电车经过，看到两位的司机也会眨车头灯示意，把握等候讯号的10秒钟，向前辈问好。二人指，双层电车是全球独一无二的交通，渴望电车继续风光，「电车是香港的标记」。
