风雨路途危机四伏 司机工权极须保障
发布时间：03:00 2025-09-12 HKT
运输物流业依赖稳定的天气，惟近年极端天气事件频发，人员在恶劣天气下仍须作业，安全风险随之增加；暴雨台风屡次造成道路瘫痪、航运延误，货物在运送途中损耗上升，推高物流营运成本。面对挑战，有工会建议加强危机应对培训，并促请政府立法，制订明确的恶劣天气劳工保障规范；物流业界则指出，极端天气是促使供应链从「全球化」转向「区域化」的因素之一，长远应聚焦高增值货物如医药及冷链运输，提升竞争力。
每逢台风或暴雨，城市路面往往受损，对驾驶人员造成安全威胁。香港仓库运输物流员工协会副主席储汉松指出，陆路运输容易因水浸、塌树或山泥倾泻而中断，前线司机多依靠个人经验临场应对。他表示，过去曾出现因极端天气引发的交通意外，例如强风导致货车翻侧，但近一年暂未有严重事故。
应对突发状况增工作负担
他续称，极端天气不仅影响运输安全，也带来上下班与交通费用的问题。以8号风球为例，规定2小时后须复工，但部分公司未提供员工专车，前线人员需自费乘坐昂贵的士返回岗位，增加经济负担。
汽车交通运输业总工会第二副主席黎兆聪亦指出，前年「世纪黑雨」期间，有车长深夜被困龙翔道，直到凌晨才返回车厂，翌日仍需按时上班。此外，极端天气会损害车辆，如塌树撞破玻璃、水浸损坏引擎等。车长除了处理现场状况，若车身受损还需撰写报告，无形中增加工作负担。
他续指，恶劣天气下，偏远地区的巴士车长无法准时到岗，有公司要求以年假抵销，黎兆聪质疑未充分考虑员工的实际困难。遇到突发暴雨时，巴士可能进水，危及乘客及车长安全。即使向公司电台请示，多被吩咐原地等待，但容易引发乘客不满，若开门疏散或现安全隐患，导致车长承受巨大压力，甚至与乘客爆发口角。
处理乘客意见添巨大压力
储汉松建议，政府应制订恶劣天气劳工保障规范，并呼吁业界加强危机应对培训，包括水浸道路驾驶技巧、大雨下视线判断等，确保前线人员能在恶劣环境下保障自身与公众安全。他还提出可为车辆安装360度感应器，提高行车安全。黎兆聪则希望政府对黑雨进行分级，并提供更清晰的停驶指引等。
除了陆路，航运及空运同样受极端天气影响。香港货运物流业协会主席刘浩然指出，风暴期间，货运公司通常会暂停交货，但在当前全球物流市场，极端天气带来的最大压力是货运代理与电商平台签订的合约责任。
他解释指，近年受地缘政治影响，普通货物定单减少，本港空运主力转以电商产品为主。相关合约多设有附带条件，列明无论任何原因，若未能按时交付，需支付高达20%至30%的罚金，「即使因黑雨或台风影响航班，有些情况下平台依然收罚金。」
刘浩然担忧，随着极端天气事件频发，成本将难以预测，甚至可能导致亏损。由于电商平台每日出货到世界各地，「基本上有定单我们都会接」，因此遇上极端天气时，只能尽量安排当天的其他航班，避免延误到翌日。
日本食材批发商力生控股集团主席高俊杰表示，公司每周5日从日本空运新鲜食材来港，货物在下午2、3时抵港后进行清关，当天能送达不同餐厅及酒店。他指，当天文台预告将有台风时，餐厅的生意预期相对下降，故定单量也会减少，一定程度上降低了天气造成的整体损耗；即使有损耗，通常也低于10%。惟他也坦言，极端天气会令物流成本增加。
他表示，若全日悬挂暴风信号或黑雨导致无法提货，香港机场亦会提供24小时内免费仓储服务。他说，从未遇到货物全数报废，但少数货物如新鲜海胆，品质或略受影响，「出入仓时温度稍有误差，可能会轻微出水。」如果货物因延迟导致品质下降，他们会减价或接受退货。
工会吁加强员工危机培训
面对气候变化的挑战，港铁表示，现时大部分港铁站出入口均设有可装卸的防洪板，部分更配备防水门，车站亦设有防洪排水系统。港铁已在32个较高水浸风险的港铁站内安装水浸感应器，让职员可即时跟进出入口外面的水浸情况；另研发「树木监察系统」，以光学雷达及人工智能技术加强监察轻铁沿线树木。港铁表示，会持续检视并提升应变措施，以确保服务安全可靠。
储汉松则促请政府立法，制订明确的恶劣天气劳工保障规范，亦呼吁资方加强员工的危机处理培训，包括遇到水浸或强风时如何处理、视线受阻时的应对方法等。
香港付货人委员会执行总干事何立基预料，航空公司会加强气象数据与人工智慧的应用，以优化航线规划与风险管理。他指出，极端天气是促使供应链从「全球化」转向「区域化」的因素之一，例如长途供应链更有意愿转为较短程的供应链，以提高其弹性。
刘浩然则表示，目前业界主要依赖天文台及航空公司的天气预报来提前部署，如调整货机班次以避开恶劣天气。他认为，业界的真正威胁并非天气，而是国际政治环境和邻近地区的激烈竞争。为了维持香港的竞争力，未来需专注于高增值货物，并依赖政府推动更简便的通关措施。
