以英国限速作比较海事专家：每次申豁免会混乱

更新时间：03:00 2025-07-16 HKT
发布时间：03:00 2025-07-16 HKT

　　十二年前国庆日发生的南丫海难昨进入第39日的死因研讯，海事处延聘的资深海员Jeremy Ayling以海事专家身份供称，由船长以外的船员负责瞭望工作确实较佳。至于船只限速获豁免事宜，Ayling提及香港的海上交通繁忙，若每次高速船只进港前要作申请，便会造成混乱。Ayling补充，海事处若要因应每个不同情况，才发出船只豁免限速，或有机会可行，惟不确定是否能实行，亦未有任何国家尝试过。研讯明续，料传召财利董事罗愕莹作供。
　　海事专家Jeremy Ayling供称，持有雷达证书资格的船长在航行时会负责瞭望的工作。死因研讯主任李希哲关注，船长已有大量职责，若安排其他船员负责瞭望的工作是否会更为合适，Ayling同意。
　　李希哲继引述专家Donmic Bell的报告中，以英国修咸顿港实施限速的情况来与香港比较，船只在修咸顿港部分水域每次想超速时，都必须向当局申请豁免。Ayling形容，香港与英国海域的环境及交通密度不同，香港的航海交通繁忙，若每次进入都要作出申请，便会造成混乱，故认为该做法亦不可见在香港。
　　海难事故发生后，揭与「南丫四号」相撞的「海泰号」获海事处豁免限速，航速最高可达35节。李希哲质疑，海事处是否应考虑不同情况而发出证书，如发生台风等，在特定情况下限制船只速度，以提升航行的安全性。Ayling明言，若因应每个不同情况发出船只豁免限速，或有机会可行，惟不确定是否能实行，亦未有任何国家尝试过。　
　　案件编号：CCDI-1075-1113/2012(MC)

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