验船督察：上司指示毋须重计稳定性
发布时间：03:00 2025-05-30 HKT
2012年国庆日发生撞船意外致39人罹难的南丫海难死因研讯昨进入第18日，「南丫四号」在2005年申请升高船底压载物时，时任验船督察曾参与是次倾斜测试，他坦承当日进入船舱检查时环境昏暗，故没有检查船舱舱壁。他及后在覆核财利船厂递交的稳定性计算时，并不认识「船总长度一成」规则，请示上司廖朝晖后认为毋须重新计算稳定性数据，最终比对了以往的数据后便批出验船证书。
时任海事处验船督察周图锐忆述，「南丫四号」在2005年7月曾申请升高在舵机房与油箱房的压载物，故由他负责到财利船厂做倾斜测试。他在测试前，惯常检阅总布置图，但是「唔记得」有否看过「南丫四号」的图则。死因研讯主任关注，他有否看过1996年及1998年的「南丫四号」稳定性计算书，他否认指「当时唔知」财利是以6个船舱，还是5个船舱做基础计算。翻查资料，海难发生后揭「南丫四号」的稳定性计算应用5个船舱做基础计算。他其后在遇难者家属方的提问下，同意曾看过1998年的「南丫四号」稳定性计算书。
不认识「船总长度一成」规则
周图锐记得当日测试时有进入「南丫四号」的每个船舱，以确保船底没有积水，惟「唔记得」是否经油箱房的开口进入舵机房，亦不知两舱中间是否存在开口。他明言一贯做法会由甲板上的不同通道口，分别爬落甲板下对应的每一个船舱，以确保每个船舱为独立舱及有逃生口，因环境昏暗而不会检查船舱舱壁，他补充「无收到船东话有通道嘅改变」，认为甲板上有通道口，落甲板下的船舱，就已代表是独立舱。
财利船厂在2005年向海事处递交了「南丫四号」的稳定性计算书，并由周图锐负责覆核数据，惟他当时不认识「船总长度一成」规则，坦白当时没有重新计算相关数据。他表示「呢只船系第3次做稳定性计算，我无正式计数」，并解释「南丫四号」在1996年及1998年做过稳定性计算，而2005年仅将压载物升高，没有改变压载物的重量，故「咁我都系用咗98年计算书做对比」。他承认没有将数据输入电脑程式做覆核计算，直指「有咨询过验船主任廖朝晖（曾任助理处长）」，获准毋须重新计算稳定性数据。
代表遇难者家属的大律师谭俊杰质疑周图锐不知道「船总长度一成」规则，却被安排审核关于要运用相关规则的稳定性计算书时，他确认海事处没有培训验船督察如何应用该规则。他另在提问下称，自己做过约5至6次的稳定性计算，在2005年覆核「南丫四号」的稳定性数据时，「好似唔系」首次负责做计算。
指上司认为偏差「可以接受」
死者家属一方引述在前高级验船督察麦溢威的供词，指在1998年曾为「南丫四号」做过破舱稳定性计算书。他庭上称没有看过麦的稳定性计算书，仅看过财利递交的计算书。谭俊杰关注，为何他在2005年问上司廖朝晖要否再次计算稳定性，他回应，因自己当时认为毋须重新计算，故向廖确认做法。他补充，随后在对比财利1998年及2005年的稳定性计算时，发现两年的空载重量有差异，并汇报给廖。
港灯代表律师沈信安则关注，「南丫四号」在1998年的空载重量约为63吨，2005年则显示为60吨，周图锐表示曾向廖朝晖提出疑问，廖认为偏差「可以接受」。周图锐解释，空载重量变轻，其实会提升船的稳性，而当时廖向他表示，空载重量会受天气或其他外在因素影响，「只要（偏差）唔会太大，都可以接受嘅」。
案件编号：CCDI-1075-1113/2012（MC）
