海事处验船主任：当时不知船总长度一成规则
发布时间：03:00 2025-05-27 HKT
两船相撞致39人罹难的南丫海难昨展开第15日死因研讯，时任海事处验船主任忆述，于1996年曾负责覆核由验船督察审批的「南丫四号」稳定性计算书，惟当时不认识「船总长度一成」规则，故不知道船尾的舵机房和油箱房应视作一舱计算，遭遇难者家属方质疑其说法与2013年调查委员会的证人供词不符。已退休高级验船主任则供称「南丫四号」的图则「唔系咁理想啦，可能会引致人误会咗，或者忽略咗无对细节」。
在1996年负责覆核「南丫四号」稳定性计算书的时任海事处验船主任梁维学提及，他曾在英国主修船舶机械工程，早在1989年加入英国劳氏船级社任验船主任，并在1993年回流加入海事处。他确认在1996年有看过验船督察何启德准备的「南丫四号」稳定性计算书，当中显示舵机房与油箱房错误地分开计算，他庭上直认不认识「船总长度一成」规则，亦「未应用过」而「唔知道」在计算「南丫四号」的稳定性时，应将两舱合并地视作一舱计算。
南丫四号图则「写得有啲唔清晰」
梁维学补充，当时仅检查船破舱后会否浸过水线，观察数据指标是否正常，惟确认是最终把关数据准确性的人。其后他突然表示在是次海难发生后，因其他工作关系而接触过「船总长度一成」的规则。
代表遇难者家属的大律师谭俊杰引述2013年的调查委员会中，梁维学不但详细地解释过倾斜测试及稳定性计算的做法，更解释了「船总长度一成」规则，然而如今却声称当年不认识「船总长度一成」规则，他沉默约1分钟后回应「解释唔到」，补充「我唔知有呢份嘢」。
谭俊杰质疑他在1996年出现疏忽而「讲大话」，他反驳「如果我有睇过嘅话，无理由特登唔做」。谭俊杰续指，「南丫四号」的稳定性计算书违反了「船总长度一成」规则，为何他仍在盖上「Seen」的印章，他表示「Seen系有睇过，睇个范围系几多就唔知」。
退休高级验船主任梁荣康供称，在1989年加入海事处仅数月就被调职，在海难事故发生后才再度返回本地船舶安全组。他直言，即使船只经中国船级社检验并获发及格证书，海事处「通常都系重新检验」，且「最多同事检验时信心大啲」。
他续称，海事处职员在检验船只内部时普遍不会带备图则，惟若发现两舱之间存在通道口，则会「合理怀疑」是否需要安装水密门。死因研讯主任引述「南丫四号」的分部及舱壁图疑出现不一致，他回应「就写得有啲唔清晰」。
计算稳定性出错 海事处无发现
死因研讯主任关注海事处在收到破舱稳定性计算书后的程序，梁荣康称验船督察会将数据输入电脑重新计算，核对结果后交给验船主任审批，验船主任亦会检查资料是否准确。他同意若船厂在计算时出现错误，负责的验船督察或验船主任理应会在覆核时留意到出错，然后交回船厂重新计算。死因研讯主任指出财利在1995年及1998年错误计算「南丫四号」的稳定性，惟海事处的验船督察及验船主任均没有发现出错。
已退休总验船督察吴永成曾任职海事处本地船舶安全组的船体科，没有参与过「南丫四号」的任何船只检查及图则审批等项目。吴永成称若船只在国外检验后发出合资格报告，海事处会「信赖佢地报告」，不会再次检查。
案件编号：CCDI-1075-1113/2012(MC)
