北环线分两期发展 总造价预算达620亿
更新时间：03:36 2020-12-17 HKT
发布时间：03:00 2020-12-17 HKT
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(星岛日报报道)政府部署长远铁路发展及房屋供应，行政长官会同行政会议批准，政府昨日邀请港铁开展北环线项目的详细规划及设计，分两期发展，将可带动新田、牛潭尾及凹头一带的发展。港铁表示欢迎，将随即展开详细规划和设计的顾问招标工作，建议北环线的建造分两期推展，首期为落马洲支线上增设古洞站，预计于二〇二三年动工，二〇二七年竣工；第二期为锦上路站及古洞站之间的北环线主线，预计于二〇二五年动工，二〇三四年竣工。运输及房屋局预料，北环线两期合计的预算建造成本，将达六百二十亿元，造价较二〇一四年《铁路发展策略》估算的二百三十亿元，大幅增加一点七倍，势成沙中线后，本港造价第二贵的铁路。
《铁路发展策略2014》中提及七个新铁路项目，其中包括北环线，包括设置古洞站，并在现有西铁线锦上路站及古洞站之间，兴建一条十点七公里长连接铁路，惟过去一直未有发展时间表。
行政长官会同行政会议，批准政府邀请港铁，开展北环线项目的详细规划及设计。
运输及房屋局向立法会提交文件，北环线第一期即落马洲支线上增设古洞站，预计于二〇二三年动工建造，并在二〇二七年竣工，以配合古洞北新发展区公营房屋首批大量居民迁入的时间；第二期即连接锦上路站及古洞站之间的主线，于新田、牛潭尾及凹头增设三个中途站，预计于二〇二五年动工建造，并在二〇三四年竣工，带动铁路途经沿线一带的发展。
运输及房屋局预料，北环线第一期和第二期的预算建造成本按二〇一五年十二月价格计算，分别约为三十五亿元和五百八十五亿元，合计达六百二十亿元，当局会因应港铁的详细规划及设计而进一步确定成本估算，政府将以「拥有权」模式为该项目融资的基础上进行谈判。若参照有关造价，较二〇一四年《铁路发展策略》估算的二百三十亿元，大幅增加一点七倍，致北环线势成建筑费约九百亿元的沙中线之后，本港造价第二贵的本地铁路。
根据港铁提交的项目建议书，当局估计古洞站在五十年的营运期内，可为公众合共节省约一亿三千五百万小时，古洞站的经济效益，估计约为一百四十亿元。运房局指，古洞站是满足古洞北新发展区的运输需求。区内将容纳合共十一万九千多人，提供约三万三千多个职位，现时在繁忙时间往返元朗或锦上路及古洞之间的路面车程需时约六十至八十分钟，随著北环线主线启用，使用铁路从锦上路到古洞的行程预计需时会缩短至约十二分钟。
《铁路发展策略2014》中提及七个新铁路项目，其中包括北环线，包括设置古洞站，并在现有西铁线锦上路站及古洞站之间，兴建一条十点七公里长连接铁路，惟过去一直未有发展时间表。
行政长官会同行政会议，批准政府邀请港铁，开展北环线项目的详细规划及设计。
运输及房屋局向立法会提交文件，北环线第一期即落马洲支线上增设古洞站，预计于二〇二三年动工建造，并在二〇二七年竣工，以配合古洞北新发展区公营房屋首批大量居民迁入的时间；第二期即连接锦上路站及古洞站之间的主线，于新田、牛潭尾及凹头增设三个中途站，预计于二〇二五年动工建造，并在二〇三四年竣工，带动铁路途经沿线一带的发展。
运输及房屋局预料，北环线第一期和第二期的预算建造成本按二〇一五年十二月价格计算，分别约为三十五亿元和五百八十五亿元，合计达六百二十亿元，当局会因应港铁的详细规划及设计而进一步确定成本估算，政府将以「拥有权」模式为该项目融资的基础上进行谈判。若参照有关造价，较二〇一四年《铁路发展策略》估算的二百三十亿元，大幅增加一点七倍，致北环线势成建筑费约九百亿元的沙中线之后，本港造价第二贵的本地铁路。
根据港铁提交的项目建议书，当局估计古洞站在五十年的营运期内，可为公众合共节省约一亿三千五百万小时，古洞站的经济效益，估计约为一百四十亿元。运房局指，古洞站是满足古洞北新发展区的运输需求。区内将容纳合共十一万九千多人，提供约三万三千多个职位，现时在繁忙时间往返元朗或锦上路及古洞之间的路面车程需时约六十至八十分钟，随著北环线主线启用，使用铁路从锦上路到古洞的行程预计需时会缩短至约十二分钟。
