白石角新站移前「一小步」 助力创科便民「一大步」
发布时间：03:00 2026-07-10 HKT
延宕多年的东铁白石角站项目，终迎来重大进展。政府摒弃了原定的教育大学运动中心选址，敲定了邻近中文大学、私人屋苑嘉熙的对面土地；同时，当局为了支持项目融资，将两幅地皮批给港铁作物业发展。这个预计于2033年落成的车站，不但是新界东交通网络的重要拼图，更承载着我们发展国际创科中心的宏愿，事关香港长远竞争力。有关方面不再为车站选址而陷入无休止的蹉跎，值得肯定。
交通配套落后难吸引人才
2021年《施政报告》提到要为科学园「扩容」，说要「改善白石角和科学园一带的公共交通接驳」，这不能说没有先见之明。但由于受制于土地、成本估算、技术等多重因素，项目一拖再拖，一再曝露香港大型基建从规划到执行的现实瓶颈。如今，新方案既兼顾技术可行性，又回应了社会诉求，总算为这场漫长的等待画上句号。
对于这个项目，不同持份者各有所求。近年白石角一带的住宅发展迅速，嘉熙、云汇、海日湾等私人屋苑已具一定规模，居民对便捷的公共交通需求甚殷；添置一新站，可缩短往返市区的时间，相信可为该区的物业带来溢价效应。然而，白石角站归根究柢不为房地产而生，它终归要回到服务科学园、推动创科产业升级的初衷，这才是香港之所「求」。
科学园之发展，说到底是为了培育香港的「新质生产力」，问题是我们的配套根本跟不上。目前，科学园的工作人员多达两万人，他们为了上班，往往要在大学站外排队，这已浪费不少时间；若是繁忙时段，更要承受塞车的煎熬。科研工作追求效率，我们的交通有没有跟得上需求呢？跟不上的话，又如何保证园区对全球科研专才的吸引力？
原先属意的教大运动场用地，距离科学园颇远，出站后仍须转乘小巴或步行约20分钟，不够便利；最新敲定的位置，毗邻中大罗桂祥综合生物医学大楼，与科学园近乎零距离。这项调整堪称明智，「出站即园区」，通勤时间大幅压缩，真正实现无缝对接。科研人员从此可将更多精力投放于研发创新，而非浪费在舟车劳顿之上。
串联科学园中大等创科力量
新车站对中大同样有利。中大作为本港3间全球百强高校之一，尽管已配置了大学站，但校园幅员辽阔，部分书院设施距现有车站甚远。白石角站启用后，将为中大师生提供另一重要出入选项，尤其利好靠近白石角一侧的学校人员。他们每日往返校园将更为从容，学习与研究效率势必提升，长远更有助吸引国际顶尖学者进驻，强化香港的人才磁吸效应。
从更长远的视角看，白石角站作为东铁线的新站，有助进一步强化「东部知识及科技走廊」的骨干作用，串联起科学园、中大、科大、教大等关键创科力量，有利于产学研的深度融合，促进大学科研成果快速转化为产业应用。当前的香港正值创科黄金时期，国家「十五五」规划亦明确支持本港建设国际创科中心，我们若能在交通基建上打通「任督二脉」，便可在全球创科竞赛中抢占有利身位，甚至突围。
政府给出的时间表为2033年启用，距今尚有7年，表面看似充裕，惟香港大型基建屡有延误前科，绝不能掉以轻心。白石角站新选址既已获社会广泛认同，凝聚了最大共识，当局与港铁自应全力以赴，严密监控工程进度，简化行政审批程序，确保不因官僚程序或协调不力而节外生枝。我们期待当局以破釜沉舟的决心，将蓝图化为现实，让轨道上的列车，载着香港驶向光明的创科新时代。
