粤车南下小步入城 累积经验再增配额
发布时间：03:00 2025-07-03 HKT
港车北上实施两年，粤车南下却一直只闻楼梯响，原因不外乎担心香港容量不够，有加剧交通挤塞之虞。两地车辆南来北往，有必要打通经脉，粤车南下滞后肯定不理想。昨天，运输及物流局局长陈美宝抛出一个较为进取的政策目标——争取11月起接受申请，让获批的粤车驶进市区（指全港）；尽管初期设下每天100个的配额，但将来可以因应情况而酌量增加。站在推动粤港澳大湾区融合的角度看，港府的最新安排虽仍有不少优化空间，但已是一个相当大的突破，相信会受到广大粤车司机欢迎。
港车北上实施以来，迄今已有10万辆港车参加，反映这项政策颇受欢迎。其实，粤车南下也有庞大需求，因为我们在内地社交网站上，偶尔看到「我们甚么时候才可以开车去香港？」之类的疑问。促进人员、物资、资金、讯息便捷有序流动，是《粤港澳大湾区发展规划纲要》的要求，而车辆恰恰是促进上述要素流动的主要载体。惟香港毕竟有着马路狭窄、空间局促等限制，故此，在推动两地车流「双向奔赴」方面，粤港两地很难做到完全对等、完全同步。
验车保险跟足香港要求
按照原先的构想，粤车南下分两步实施：第一步，限于港珠澳大桥人工岛停车场泊车转乘，第二步才可进入市区。陈美宝昨天的说法，实际上合并了两个步骤，反映政府的思路较之前的进取。但这种进取并不是完全放任，因为初期每天只限100辆粤车来港，而且必须满足事前购买保险、在指定中心验车、遵守香港法例之类的要求。粤车南下若要有序实施，这些规定完全有必要，而且也可纾缓不少香港市民的忧虑。
无可否认，每天100个配额确实不算多，部分粤车司机可能因此而扫兴。但考虑到本港路面状况，算是一个稳妥的做法。试想，假如一开始就不设配额，任由数百、甚至上千辆粤车在香港行驶，那么，不止本地司机可能感到不满，粤车司机想必也会对香港的交通挤塞留下不好的印象，这是否大家所乐见的呢？所以，小步快走而非大踏步迈进，是对的。
粤车南下年底就会实施，届时我们不妨先累积经验，看看社会反应，如果道路和口岸不出乱子，商场和停车场又有足够承载力，那就逐渐增加配额。由于粤车司机、乘客可在香港逗留三数天，无论探亲、旅游，抑或经商，对食宿必有需求，有利于刺激本地消费（驾车一族多属高消费力的中产）。当然，假如粤车南下实施后发生混乱，到时惟有下调配额或实施其他限制，相信广东省会谅解。总之，大原则是：做好总量控制，确保粤车有序进城，避免风险外溢。
长远应考虑粤车经深圳南下
近年，特别是疫后，粤港两地人民的交流已是极其频繁，形成你中有我、我中有你的格局，港车北上和粤车南下先后实施，亦必可促进两地车流「双向奔赴」，完全符合《粤港澳大湾区发展规划纲要》的精神。我们希望，两地政府可以推出更多有利于大湾区进一步融合的措施，例如，在港珠澳大桥口岸之外，将来可否容许粤车经深圳南下？港车又可否经深圳北上？纵然上述提议不可能一步到位，但作为一个提议，值得主事部门思考研究。
