朱小新 - 「智驾」迷思（三） | 北漂见闻
朱小新
2025-05-12 02:00 HKT
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近年来内地电动车厂商在「智能驾驶」的研发及宣传推广时避重就轻，主打「冰箱、彩电、大沙发」等一些锦上添花的噱头上，而较少着墨作为一驾车本身核心功能的电机性能、驾驶操控系统、电池续航等方面，给驾驶用户带来了巨大的安全隐忧。
这种舍本逐末的取态，终于引起监管关注。上月（4月）中，工信部召集20间内地车厂进行闭门会议，探讨智能驾驶技术的发展方向和规范。会议结束不久后，一份据闻是「内部会议记录」的文件在网上流传，涉及智驾的宣传、使用和部署。
宣传方面，根据该文件，监管已明确要求车企禁用「自动」、「自主」、「智驾」等误导性表述，建议统一使用「组合辅助驾驶」。
使用方面，监管亦提出一系列指引，以降低驾驶者注意力分散而导致的事故风险。例如，通过人面识别等技术，禁止过于「松弛」的座椅调节，避免驾驶者脱离驾驶状态；若发生事故系统将对驾驶者做出惩罚，如一段时间内不可再使用辅助驾驶功能；同时，禁止电动车提供「自动泊车」、「一键召唤」等完全毋须驾驶者操作的功能。
部署方面，上述文件要求车厂不可再向用户推送未成熟的功能。换言之，车厂不可将广大用户当作「白老鼠」，为其测试新功能。
监管约谈的效果立竿见影。笔者前几周专栏的提到的小米集团（1810），已做出相应整改。该公司汽车业务官网，新车订购页面的表述，已不见此前的「智驾」，全部改为「辅助驾驶」。例如小米SU7的「Pilot Pro」，已改为「辅助驾驶Pro」。这是一个好的开始，但愿其他电动车厂亦能从善如流。
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朱小新
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