曾安业 - 从深中通道眺望大风景 | 安业兴邦
《粤港澳大湾区发展规划纲要》出台5周年，又多一张亮丽成绩表，耗时7年筹备、7年建造的国家超级工程深中通道于上月底通车，标志湾区城市互联互通取得实质性的跨越式进展。
当年港珠澳大桥落成，由无变有，「由零变一」，今日深中通道同样意义非凡，「以一创十」——一座桥创下十项世界之最纪录：包括世界最大跨径全离岸海中悬索桥、世界最高桥面、世界最大海中锚碇、世界最长和最阔双向八车道海底沉管隧道、世界首条高速公路水下枢纽互通立交等。
这项集「桥、岛、隧、水下互通」于一体的世界级工程，是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程之一，今年4月荣获国际桥梁大会颁发被誉为桥梁界诺贝尔奖的「乔治．理查森奖」，可谓实至名归。
贯通珠江东西两岸
造桥技术素来是综合国力的反映，自中国「桥梁之父」茅以升在抗日战争冒着炮火，成功建成中国史上第一座自主建造钢铁桥——钱塘江大桥，过去近百年，中国造桥技术不断飞越，在这片古老的土地上，缔造出一个又一个的基建奇迹。深中通道的开通，让我们有机会再次俯瞰历史的长河，看到这幅中华民族正一步步走向伟大复兴的大图画。
另一幅大风景就是粤港澳大湾区发展，深中通道的启用，令往来深圳和中山的车程由过往的2小时，大幅缩短至30分钟，等同进一步贯通珠江东西两岸「深莞惠」和「珠中江」两大城市群，就像打通大湾区内的「任督二脉」，令人流、物流和资金流更加通畅，1小时经济圈更紧密，经济发展潜力倍增。
一直以来，大湾区内的粤西城市有点受困交通不发达，牵制经济发展，如今有深中通道「引路」，粤东城市尤其是深圳方面的创科业和制造业，料将逐步外溢至粤西，带动粤西，令大湾区经济朝更均衡、更健康、更蓬勃的道路出发，意义重大。
香港也可搭「顺风车」，有利营商环境。例如香港往粤西的货运便有机会大大降低成本（深中通道收费比现时港珠澳大桥低），而所需时间则减少，从而提高竞争力。此外，粤西城市的劳工和土地费用低于粤东，亦为港商提供多一个拓展版图的舞台。
旅游业方面，随着粤东和粤西之间路程大幅缩短，会否因而带动更多内地游客访港，甚或催生更多以香港和粤西城市「一程多站」式的旅游套餐，以吸引国际游客，大家不妨拭目以待。
当然大湾区格局变了，香港也要随势而谋，不能大安旨意。有商界朋友提到，粤东与粤西城市因深中通道而变得更紧密，香港不想被「边缘化」，就要加快和加强与大湾区其他兄弟城市的经济合作，特别是与深圳携手发展创科刻不容缓。
曾安业
