郑伟舜 - 湾区城际「地铁化」 | 环球楼市观望
从行政城市层次来看，中国最大城市是上海。但从实体城市的层次来看，中国最大「城市区域」很可能是粤港澳大湾区。大湾区城市非常紧凑，同城化程度非常高，几个核心城市已经完全连成片，城市边界已很模糊。
举个例子，佛山、广州、东莞、深圳及香港5个紧密相连的城市，面积一共是1.68万平方公里，与北京或杭州面积相当，承载7000多万人口，11万亿元的GDP。如此高的人口密度与经济密度，在全球都是极为罕见的，正因为如此，跨城通勤在大湾区极为常见。数据显示，大湾区主要城市之间，每日至少有400万人次以上的跨城出行需求。
如果城市的界线消失了，大湾区的效果更能凸显出来。广州地铁正在接管大湾区多条城际铁路，在大湾区跨城出行越来越像搭地铁，毋须提前买票，随买随走。毫无疑问，在轨道交通同城化方面，广东再一次走在前面。
广州地铁集团下属的广东城际铁路营运有限公司，正式接管佛莞城际、莞惠城际，此前广州地铁也接管佛肇城际、广清城际、广州东环城际。未来珠三角城际铁路的设计、规划、建造、营运、管理权，全部由广州地铁集团接手。广州地铁将逐步接手营运粤港澳大湾区的14条、700公里城际铁路，并计划实施「一张网、一张票、一串城」，以及开行更密集的、不同速度的班次，实现城际铁路公车化，让乘客便捷换乘穿梭大湾区。
当700公里的城轨完全地铁化运作后，大湾区核心城市之间界线将完全打破。城轨变地铁很有必要，更低的票价、公车化营运、更多班次。数据显示，广佛之间的人员联系最为紧密，两地每日跨城出行人次达176.3万，占广州与大湾区其他城市总通勤量的60%。深莞之间的连结度排名第二，两地每日跨城出行人次达120.8万，与广佛接近，同样是日均通勤人数超过百万的双子城。仅广佛、深莞两组城市每日跨城出行量都有297万人，大湾区主要城市之间，每天至少有400万人次左右的的跨城出行需求。如此庞大而且高密度的跨城出行需求，让珠三角城际铁路的地铁化、公车化营运，显得很有必要。
环球楼市评论人
郑伟舜
