李秀恒 - C919实属「国货之光」｜恒声集

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李秀恒

2023-06-12 00:00 HKT

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产经专栏

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5月28日，由中国商飞（COMAC）制造的中国第一架国产大飞机C919，成功从上海虹桥机场飞往北京首都机场，实现商业首航，标志历时15年的大型飞机研制重大科技专项，终于跨越从「产品」到「商品」的里程碑。

在内地都为这个消息而感到欣慰和骄傲的同时，国际上亦出现部份质疑声音，认为C919国产率仅60%，而且关键零件采购自外国先进企业。但笔者认为，相比欧美早起步的先发优势，近十多年来欧美对中国的戒备之心渐重，中国能够跳过仿制阶段，直接设计、装配自己的大飞机，已经难能可贵，绝对称得上「国货之光」。反观日本投入约1万亿日圆的MRJ「三菱支线客机」项目，即使日本拥有先进制造业及技术，亦不如中国一般面对众多欧美技术封锁，但却仍然在今年2月宣布项目告终。

其实纠缠于自产率意义并不大。须知道，全球民航客机制造业高度依赖全球采购，以当今最大的2个飞机制造商空中巴士及波音公司为例，前者由德法航空工业公司联合研制，供应商来自27个国家，而且有30%制造在美国完成；而波音公司超过6成零件亦外判给其他供应商，甚至有35%制造在日本完成，其最先进的机型787国产率亦仅70%。

当然目前国产飞机动力系统尚未完全自主化为不争事实，C919引擎是采用美国通用与法国赛峰联合研制的LEAP-X1C型涡扇引擎，与波音737和A320为同系列，属行业主流选择。这个选择一方面是为了加速客机商品化进程「以市场换技术」，另一方面国际上成熟的技术，亦能增加初期市场信心。但与此同时，由于美国前总统特朗普曾扬言打算禁售中国LEAP引擎，虽然未遂，但目前出口许可证期限也只到2025年，中国从未停止国产引擎的研发，其中国产「长江」CJ-1000A引擎已在去年9月的珠海航展上正式亮相。

虽然引擎仍未国产化，但是拥有飞机整体设计完全自主知识产权的C919，仍有不容忽视技术自主性，包括高难度、高科技的整机硬件构型设计、软件控制系统、材料研发等，自行装配所涉及的技术难度亦不可小觑，并达到设计之初目标「减重、减阻、减排」——新材料的使用使C919减重达7%以上，氮氧化物排放比ICAO CEAP6标准低50%，二氧化碳排放比现役飞机低12%。

更重要的是，C919能够推动中国航空以至于其他关键科技产业的技术突破，提高国家科技创新能力，吸引高阶科技人才聚集，所带来的种种好处有利实现良性循环，最终反哺大型飞机研制的科技发展，推动整体技术自主性。
香港经贸商会会长
李秀恒