李秀恒 - 电动车产业链现阻滞｜恒声集
李秀恒
2022-08-30 00:00 HKT
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随著新能源汽车的特性与消费性电子产品日益趋同，整个行业被视为巨大蓝海，伴随科技突破，将为人类的生活模式带来翻天覆地的变化。在全球主要国家坚持节能减碳政策的前提下，电动车需求量将会进一步提高。根据IHS Markit及PwC Global的预测，今年电动车市场将增至2090万辆，较去年大增44.1%，市场渗透率将进一步提高至25.2%，并在2027年销出5100万辆，传统燃油车将逐步退出市场。
中国内地作为目前全球电动车产业的主要参与者，由于5G基础建设的完善以及庞大的人口基数，内地本身就拥有可观的电动车消费市场；另一方面，内地拥有完善的产业链及技术，包括支持高功率高耗能、广泛应用于电动车的成熟制程半导体，以及在AI和大数据分析方面的广泛运用经验等，因此正加速崛起成为汽车出口大国。据统计，今年前5个月内地新能源汽车销量200万辆，年增率高达111%。然而，在需求相对乐观情况下，电动车供应却面临多重挑战。
限电停产影响交付量
首先是内地多个省市相继传出用电紧张。今年北半球夏季的极端天气相信大家都有目共睹，屡屡刷新高温纪录及区域性干旱，让水力发电充足、甚至能够供电他省的四川省，遭遇60年罕见的高温干旱灾害，严重缺电以致必须强制全省工业电力用户停产，甚至连带让重庆、上海、江苏的电力供应都受影响。目前虽然四川一般工商业用电已经全部恢复，但作为内地汽车、化工、太阳能、电子、半导体的制造重镇，四川和重庆更是承担内地8%至10%的汽车生产及零组件供应，限电停产将会直接降低电动车厂商的交付量。
其次是储能产业上游原材料价格飙升。由于新能源汽车及储能产业方兴未艾，带动碳酸锂等材料价格不断上涨，从2020年9月至今约两年时间内，内地工业级、电池级碳酸锂价格从每吨约4万人民币飙涨10倍。8月26日，电池级碳酸锂每吨报价49.2万元人民币。由于锂矿发掘开采周期需要6年起步，因此锂价高位相信仍会持续数年。车厂售价却无法如原材料一般进行频繁调整，再加上各国对电动车的补贴政策逐年下调，导致下游企业利润被压缩。
虽然面临限电、成本上调、疫情等多方面挑战，对电动车的生产及消费市场造成一定打击，但新能源汽车依然蕴藏着巨大发展潜力，尤其是今年多国都经历极端天气带来的灾害，以及在俄乌战争导致能源危机后，多地加大燃煤发电比例，相信在未来在新能源汽车行业的投入将更积极。
香港经贸商会会长
李秀恒
中国内地作为目前全球电动车产业的主要参与者，由于5G基础建设的完善以及庞大的人口基数，内地本身就拥有可观的电动车消费市场；另一方面，内地拥有完善的产业链及技术，包括支持高功率高耗能、广泛应用于电动车的成熟制程半导体，以及在AI和大数据分析方面的广泛运用经验等，因此正加速崛起成为汽车出口大国。据统计，今年前5个月内地新能源汽车销量200万辆，年增率高达111%。然而，在需求相对乐观情况下，电动车供应却面临多重挑战。
限电停产影响交付量
首先是内地多个省市相继传出用电紧张。今年北半球夏季的极端天气相信大家都有目共睹，屡屡刷新高温纪录及区域性干旱，让水力发电充足、甚至能够供电他省的四川省，遭遇60年罕见的高温干旱灾害，严重缺电以致必须强制全省工业电力用户停产，甚至连带让重庆、上海、江苏的电力供应都受影响。目前虽然四川一般工商业用电已经全部恢复，但作为内地汽车、化工、太阳能、电子、半导体的制造重镇，四川和重庆更是承担内地8%至10%的汽车生产及零组件供应，限电停产将会直接降低电动车厂商的交付量。
其次是储能产业上游原材料价格飙升。由于新能源汽车及储能产业方兴未艾，带动碳酸锂等材料价格不断上涨，从2020年9月至今约两年时间内，内地工业级、电池级碳酸锂价格从每吨约4万人民币飙涨10倍。8月26日，电池级碳酸锂每吨报价49.2万元人民币。由于锂矿发掘开采周期需要6年起步，因此锂价高位相信仍会持续数年。车厂售价却无法如原材料一般进行频繁调整，再加上各国对电动车的补贴政策逐年下调，导致下游企业利润被压缩。
虽然面临限电、成本上调、疫情等多方面挑战，对电动车的生产及消费市场造成一定打击，但新能源汽车依然蕴藏着巨大发展潜力，尤其是今年多国都经历极端天气带来的灾害，以及在俄乌战争导致能源危机后，多地加大燃煤发电比例，相信在未来在新能源汽车行业的投入将更积极。
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