恒声集——运输模式面临重组
李秀恒
2021-08-20 04:18 HKT
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自从疫情以来，海运、空运等传统国际货物运输途径，先是受到严重打击，其后随著疫情缓和而供不应求，尤其是货轮航运正面临六十五年来最大混乱，全球目前有超过三百五十艘货轮，由于港口挤塞而滞留，各大港口的塞港费、航商的航运线路费用升幅惊人，以亚洲至美东、美西的线路为例，在八月就上调了五至六个百分点，较去年同期大增六至七倍。
有数字显示，一艘货轮进入港口至找到泊位，两年前平均耗时八小时，如今却因为塞港、缺少对头货等因素，平均需要三十三小时才能停泊开始卸货。根据马士基报告指出，船舶在美国平均停留时间增加三成半，意味运力亦相应减少，加剧美国进口货物交付延误时间，空柜回流亚洲更慢，亚洲更是一柜难求。
海运作为运费最低廉、运货量最庞大的运输模式，正面临愈来愈多的不确定性，影响着全球供应链的根基。通过数月之前苏彝士运河的「塞船」事件就可以看出，海运有其脆弱性，而这要求不同的航商之间从竞争关系重组，改为联合互助的合作关系，例如在堵塞期间让货物可以通过其他航商的船只进行疏导、绕道，才能灵活应对各种不确定因素。在港口方面，智能化器材、智慧型管理的配套，亦成为高效率运转的必要升级方向。
部份高增值产品或可选择空运来解决供应链问题，然而空运在本次疫情中，却是受到影响最重的运输模式。以近日南京市的疫情为例，其防疫缺口就在于俄罗斯的一架货机，有关部门立即改例，货机卸货后立马返航，而空运价格亦立竿见影上调两成。
无独有偶，进入今年以来，多次极端气候例如大雨、大火等，都直接瘫痪某些地区的陆路运输，小则影响市内物流运输，大则影响跨国铁路货运，虽然疫情以来陆上联通的运输链变得愈来愈重要，但极端天气却非人为可控因素，无法完全避免受其影响。
香港作为国际航运中心及航空枢纽，除了推动港口智能化、升级机场设施、尽快落实三跑道系统外，亦应该重视陆路运输的重要性，加快城际铁路建设，统筹港口、机场、陆路之间的功能，发展多式联运客货运模式。
香港经贸商会会长
李秀恒
有数字显示，一艘货轮进入港口至找到泊位，两年前平均耗时八小时，如今却因为塞港、缺少对头货等因素，平均需要三十三小时才能停泊开始卸货。根据马士基报告指出，船舶在美国平均停留时间增加三成半，意味运力亦相应减少，加剧美国进口货物交付延误时间，空柜回流亚洲更慢，亚洲更是一柜难求。
海运作为运费最低廉、运货量最庞大的运输模式，正面临愈来愈多的不确定性，影响着全球供应链的根基。通过数月之前苏彝士运河的「塞船」事件就可以看出，海运有其脆弱性，而这要求不同的航商之间从竞争关系重组，改为联合互助的合作关系，例如在堵塞期间让货物可以通过其他航商的船只进行疏导、绕道，才能灵活应对各种不确定因素。在港口方面，智能化器材、智慧型管理的配套，亦成为高效率运转的必要升级方向。
部份高增值产品或可选择空运来解决供应链问题，然而空运在本次疫情中，却是受到影响最重的运输模式。以近日南京市的疫情为例，其防疫缺口就在于俄罗斯的一架货机，有关部门立即改例，货机卸货后立马返航，而空运价格亦立竿见影上调两成。
无独有偶，进入今年以来，多次极端气候例如大雨、大火等，都直接瘫痪某些地区的陆路运输，小则影响市内物流运输，大则影响跨国铁路货运，虽然疫情以来陆上联通的运输链变得愈来愈重要，但极端天气却非人为可控因素，无法完全避免受其影响。
香港作为国际航运中心及航空枢纽，除了推动港口智能化、升级机场设施、尽快落实三跑道系统外，亦应该重视陆路运输的重要性，加快城际铁路建设，统筹港口、机场、陆路之间的功能，发展多式联运客货运模式。
香港经贸商会会长
李秀恒
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