恒声集——中欧班列竞争力渐强

恒声集

李秀恒

2021-08-10 04:17 HKT

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产经专栏

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　　最近，内蒙古鄂尔多斯首次开行中欧班列；郑州亦在雨灾后复开中欧班列；粤港澳大湾区更是开出了今年第200趟中欧班列……等，这一列列被形容为一带一路沿线的「钢铁驼队」，频频在新闻报道中出现，彰显着中国与欧洲之间通过铁路运输的货物贸易，正是方兴未艾。
　　据统计，截至今年6月20日，中欧班列已经累计开行超40000班次，打通了73条运行线路，至少汇集了中国56个城市的货物通过西、中、东三线，通达欧洲23个国家的160多个城市，运输货品达5万多种。
比海运省时较空运悭钱
　　犹记得，在中欧班列开通之初，有不少评论对这条运输路线并不看好，理由是它既没空运快捷，费用又不及海运低廉，两头不讨好。在中欧班列开通的最初几年，的确曾因班次不多而被冠上了「冷灶王」的称号。
　　世事难料，一场新冠肺炎疫情，令中欧班列所拥有的优点充份显露出来。事关受到疫情的打击，全球飞机班次剧减，导致货物空运量急降；至于海运方面，由于中国内地的疫情控制较其他国家地区出色，能够早日复工复产，产品出口在全球「一枝独秀」，加上海外大部份国家、地区的货柜码头因疫情影响，而未能正常处理货物起卸，出现严重积压，以致「一柜难求」，在「斗抢」的情况下，结果就是使海运的费用较以往暴升3至10倍不等。
　　就在这个时候，中欧班列自然成为了进出口商眼中的最佳选择。根据部份公司反映，中欧班列比海运节约近三分之二的时间，较空运航班节省约近50%费用，甚具竞争力。以广州到欧洲的货物出口为例，以往走海运耗时45天，若经中欧班列只须15天，大大缩减了交收期，让资金回流更快，经济效益明显。
　　随著铁路运输的依赖度提升，回程货物量亦随年增加，如德国啤酒、法国红酒、白俄罗斯的牛排、西班牙的全麦饼干等，都经由中欧班列运输至内地多个内陆省份，从而使其运费与传统海运费用之间的差距不断缩小，目前只是海运费用的1.65倍左右。
势成一带一路大动脉
　　未来，随著跨境电商普及化、报关查验自动化、货柜规格标准化、铁路运输高速化，中欧班列方便、快捷、性价比高、安全和稳定（不受天气影响）的优胜之处将更突出，故必然会愈来愈受欢迎，成为一带一路的大动脉。
香港经贸商会会长
李秀恒