恒声集——从货运热潮看中欧班列
李秀恒
2021-03-26 04:18 HKT
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三月二十三日，一艘长荣（Evergreen）巨型货船在苏伊士运河新航道搁浅，以至全球最繁忙的海上贸易路线之一航道受阻，刺激国际油价一度上涨，情况或须持续数日才能恢复，引起全球关注。
去年由于疫情影响，上半年航运业受到巨大冲击。然而随著全球经济体在第二、第三季复工复产，导致企业生产及居民消费回升。此时航空公司班次减少，导致载货数量少，加上工人开工不足，造成一柜难求局面出现，货物运输费较以往急升三至十倍不等，例如香港运往欧洲的货柜，以往一千美元的运输费就暴涨至一万美元。
在「一柜难求」情况下，航运股亦多有受惠。自去年下半年开始，航运三雄长荣、阳明、万海股价水涨船高，其中阳明从二月以来，股价从最低位的十八元拉升，高见三十六点五元，涨幅逾九成。
航运热除了造福行业股之外，较少人留意到的，是因此而受惠的国际陆路运输业，尤其是以往被视为「冷灶王」的中欧班列。在传统国际运输业中，空运是高增值货物首选，虽然价格高但时效短，保证高速流通；而普通货物会选择容量大、价格低的海运。去年中欧班列开出一万二千四百班次，按年上涨约百分之二十五，货物量亦大增百分之五十四，仓位及货柜价格，都比疫情前上涨一至两倍。
其实除了疫情关系，中欧班列竞争力亦在逐年攀升。中欧班列在哈萨克斯坦-俄罗斯-白俄罗斯的过境走廊上的车速，从二○一七年每日八百五十公里，提升到去年的每日一千一百公里，整体货物交付时间缩短一日。而且由于回程货物量亦随年增加，运费与传统海运费用之间差距在不断缩小，目前只是海运费用的一点六五倍左右。
除了为国际贸易提供一个相对高效、价格低廉的运输途径之外，中欧班列更有助于打开沿途新兴市场。中亚、西亚、东欧等处于相对封闭的内陆地区，沿途各国发展受到出海口制约。中欧班列不但打通沿途国家的贸易交流，更为他们提供陆路接海运的灵活选项，以走向更广阔的国际市场，中欧班列的发展潜力不可小觑。
香港经贸商会会长
李秀恒
去年由于疫情影响，上半年航运业受到巨大冲击。然而随著全球经济体在第二、第三季复工复产，导致企业生产及居民消费回升。此时航空公司班次减少，导致载货数量少，加上工人开工不足，造成一柜难求局面出现，货物运输费较以往急升三至十倍不等，例如香港运往欧洲的货柜，以往一千美元的运输费就暴涨至一万美元。
在「一柜难求」情况下，航运股亦多有受惠。自去年下半年开始，航运三雄长荣、阳明、万海股价水涨船高，其中阳明从二月以来，股价从最低位的十八元拉升，高见三十六点五元，涨幅逾九成。
航运热除了造福行业股之外，较少人留意到的，是因此而受惠的国际陆路运输业，尤其是以往被视为「冷灶王」的中欧班列。在传统国际运输业中，空运是高增值货物首选，虽然价格高但时效短，保证高速流通；而普通货物会选择容量大、价格低的海运。去年中欧班列开出一万二千四百班次，按年上涨约百分之二十五，货物量亦大增百分之五十四，仓位及货柜价格，都比疫情前上涨一至两倍。
其实除了疫情关系，中欧班列竞争力亦在逐年攀升。中欧班列在哈萨克斯坦-俄罗斯-白俄罗斯的过境走廊上的车速，从二○一七年每日八百五十公里，提升到去年的每日一千一百公里，整体货物交付时间缩短一日。而且由于回程货物量亦随年增加，运费与传统海运费用之间差距在不断缩小，目前只是海运费用的一点六五倍左右。
除了为国际贸易提供一个相对高效、价格低廉的运输途径之外，中欧班列更有助于打开沿途新兴市场。中亚、西亚、东欧等处于相对封闭的内陆地区，沿途各国发展受到出海口制约。中欧班列不但打通沿途国家的贸易交流，更为他们提供陆路接海运的灵活选项，以走向更广阔的国际市场，中欧班列的发展潜力不可小觑。
香港经贸商会会长
李秀恒
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