圆融圆通——人工智能驾驶
陈民杰
2020-01-16 04:17 HKT
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「物为人所用」，AI只是工具，方便工作及生活。当电脑也在不断学习，我们也要追求进步，才能凌驾科技，公关工作亦是一样。
AI自动驾驶概念已提出多年，但完全自动驾驶一直未能实现。最近日本汽车企业丰田宣布，将在静冈裾野市建设智能互联城市，研发中的自动驾驶车「e-Palette」，更会在当地行驶。
日将建智能互联城市
现时除了丰田致力发展无人驾驶车外，其他公司亦正努力研发。简单而言，自动驾驶主要分为5级：等级1是普通车辆；等级2的车辆主要由驾驶者控制，但车辆设有辅助系统，能够明显减轻驾驶者操作负担，目前被认为自动驾驶最先进的Tesla就是此等级；等级3是指车辆已经可以在大部份情况下自行驾驶，但驾驶者需要随时准备控制车辆，市面上暂时只有Audi A8符合有关要求；到了等级4，驾驶者可在条件允许下让车辆完全自驾，而且启动自动驾驶后，驾驶者一般不必介入控制，目前Google的Waymo、Uber的自驾车都具备此能力；最后是等级5的自驾车，属于「完全自动驾驶」的车辆，已具有人类水平的驾驶能力，驾驶者不必在车内，车内也不会有「方向盘」设计，乘客任何时刻都毋须控制车辆。
自动驾驶车辆面世的其中一个主要原因，是希望可以减少交通事故，不过不同环境对自动驾驶有一定影响，例如在某些工业园区驾驶测试场地中，第5级完全自动驾驶车已可顺利运作；而在高速公路上，由于路况比较简单，变数相对较少，第4级自动驾驶车已可大致运作。
市区路况难以预测
但一旦场景变成市区，便挑战重重，因为难以预测的突发情况多不胜数，例如汽车不依行车线行驶、行人不遵守交通灯等。
有意见指出，要令AI系统建立可全面预测路面突发状况，以电脑「背诵」路面情况的方式并不可行，反而应该令电脑思考更有效，使系统可预测指定范围内的人及物件的动作，并且作出反应。
AI技术继续高速发展，渗透各行各业，不论是专业人士还是年轻一代，要避免被电脑取代，更要不息自强。如有任何意见，欢迎透过以下电邮跟我们联络︰[email protected]。
陈民杰
AI自动驾驶概念已提出多年，但完全自动驾驶一直未能实现。最近日本汽车企业丰田宣布，将在静冈裾野市建设智能互联城市，研发中的自动驾驶车「e-Palette」，更会在当地行驶。
日将建智能互联城市
现时除了丰田致力发展无人驾驶车外，其他公司亦正努力研发。简单而言，自动驾驶主要分为5级：等级1是普通车辆；等级2的车辆主要由驾驶者控制，但车辆设有辅助系统，能够明显减轻驾驶者操作负担，目前被认为自动驾驶最先进的Tesla就是此等级；等级3是指车辆已经可以在大部份情况下自行驾驶，但驾驶者需要随时准备控制车辆，市面上暂时只有Audi A8符合有关要求；到了等级4，驾驶者可在条件允许下让车辆完全自驾，而且启动自动驾驶后，驾驶者一般不必介入控制，目前Google的Waymo、Uber的自驾车都具备此能力；最后是等级5的自驾车，属于「完全自动驾驶」的车辆，已具有人类水平的驾驶能力，驾驶者不必在车内，车内也不会有「方向盘」设计，乘客任何时刻都毋须控制车辆。
自动驾驶车辆面世的其中一个主要原因，是希望可以减少交通事故，不过不同环境对自动驾驶有一定影响，例如在某些工业园区驾驶测试场地中，第5级完全自动驾驶车已可顺利运作；而在高速公路上，由于路况比较简单，变数相对较少，第4级自动驾驶车已可大致运作。
市区路况难以预测
但一旦场景变成市区，便挑战重重，因为难以预测的突发情况多不胜数，例如汽车不依行车线行驶、行人不遵守交通灯等。
有意见指出，要令AI系统建立可全面预测路面突发状况，以电脑「背诵」路面情况的方式并不可行，反而应该令电脑思考更有效，使系统可预测指定范围内的人及物件的动作，并且作出反应。
AI技术继续高速发展，渗透各行各业，不论是专业人士还是年轻一代，要避免被电脑取代，更要不息自强。如有任何意见，欢迎透过以下电邮跟我们联络︰[email protected]。
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