机管局避开政治办大事
《施政报告》发表，当中香港机管局入股珠海机场，惹起外界投以注目礼。机管局行政总裁林天福其后出来公布未来十年的发展蓝图，顺便为入股解画。
香港机场入股珠海机场的构思，并非今时今日突然爆出来，早在冯国经担任机管局主席的年代，已有这个想法，今次有眉目，外界猜测是特首林郑月娥上京争取的结果，中央期望香港与大湾区加强联系，于是玉成其事。正因为这是两地融合，于是又有些人从不同角度质疑。
几招齐发融入湾区
珠海机场建成后使用量未如理想，多年前委托香港机管局管理，现在等如恋爱成熟谈婚论嫁。珠海机场没有国际航线，香港机场内陆接驳不强，走在一起希望达致双赢。从布局上，现时粤东有深圳机场发展迅速，已成区内一方之雄，粤西相对发展较慢，未来有机会后上，香港吃不到粤东的大饼，于是变招开发粤西市场。航空枢纽地位是不进则退，如果客货量不够多，航线选择少，地位就会被抢走，影响了整个竞争力。
从机管局公布的蓝图，其实入股珠海只是其中一环，局方还计划在人工岛设立停车场，经封闭路让粤西旅客可以毋须入境就可以到香港乘机外游，同时又在东莞设立物流口岸，经海运把货品送到香港直接上机，整个构思都是尽量拆除香港的人为关卡，把人流、货流接到香港。因为对香港来说，大湾区日后若然经济腾飞，区内庞大的商业服务需求必须满足，若然香港做不到这些生意，就会有其他地方承接，这些地方随之就会成为香港强劲的对手，这种此消彼长的形势，稍为冷静分析都可以看到。
绕过立会三跑快成
除了三跑外，机管局这些投资总额高达几百亿元。现时，涉资一千四百亿元的三跑填海已经完成，预计二〇二二年如期使用的机会很高。刚过去的一星期，机管局发行了百多亿元的永续债，息口只是两厘多，在全球航空业空前低潮的环境下，机管局仍然可以借到平钱，说明金融界对本地机场前景仍然很有信心。有业界坦言，当年若不是政府决定绕过立法会，由机管局自行筹措费用，恐怕工程不知要延至何时，从机管局现时提出融入大湾区发展的大计进展迅速，或者正反射出香港其他环节在政治争拗下空转浪费了多少时机。
齐秀峰
