沙中线拨款要谂计过关
《名家合集》收录名人文章，分享观点，探讨时事。
2020-04-24 02:44 HKT
字体大小
上星期，港铁开通沙中线屯马段。今次开通采用了简约的启用礼，没有邀请政府高官出席，整个过程进行顺利。随着部分通车，沙中线超支拨款预期要提上议程，在现今的政治环境下，一般拨款都难于通过，何况是工程超支的项目，所以今次向库房伸手，风险相当之大。
沙中线大超支，早前有报道需要申请的拨款超过一百九十亿元，这是继高铁后另一项延迟兼超预算的铁路项目。由于之前红磡月台工程被揭不符标准的风波，令整个沙中线项目的声誉都受到影响。
大小气候均不利
沙中线拨款困难，除了本身因素，现时整个立法会运作接近停顿，都令今个会期过关的难度增加。立法会内务会议在非建制派主持下，至今仍未选出主席，加上疫潮令议会工作受阻，各项审议的进度空前缓慢，而且今年要换届，会期不可能延长，时间上的挑战已很大。因此，无论从议会大气候和项目小气候，都是非常棘手。
现时，沙中线的进度已比预计落后，如果拨款不能通过，工程一旦被逼停顿，就有可能面对承建商索偿，而且日后重启项目，也需要额外资金，后果相当严重。
沙中线本身是政府斥资的基建，委托港铁管理。面对当前困局，有论者认为若当初把项目交由港铁负责出资，就不会出现现时的情况。不过，铁路营运是不赚钱的生意，若然要港铁负责，就必须要有资助，怎样计算又是一条难题，当日没有选择这个方法，今日再说已无实际意义。
可剔除红磡超支
当日高铁超支，港铁为求过关，想出了由公司大派高息，令政府可以收回大笔股息，用作支付工程费用，减低了议员反对的声音。不过，同一个方法在今次未必可以再用。
今次沙中线拨款困难的成因甚多，当中包括红磡月台工程的负面印象。有建议港铁自行处理月台工程引致的额外支出，把这笔数剔除了在要求拨款数额之中，以减低反对声音。这个建议应该可以减少政治阻力，至于最后会否采纳，日后的拨款方案将会揭盅。
更多文章