卢永雄 - 机师缺人也是一盘数｜巴士的点评
国泰航空近日接连取消航班，旅客怨声载道，政府高度关注。
国泰在上周日（1月7日）称，为确保农历新年航班运作，将每日整合平均6对航班，即每日可能会取消12班航班。搭飞机的巿民怨声四起。特首李家超称政府非常关注事件，指国泰要检视人力和整体运力的长远发展和安排，运输及物流局将与国泰商讨处理方法。
其实国泰的问题，在去年圣诞假期时已曝露出来，当时亦因机师人手短缺，在圣诞旺季有大量航班取消，当时已预计农历新年的情况会更加严重。
为甚么现在取消较多航班和农历新年人手有关？
国泰现在让较多航班取消，此安排涉及《民航条例》中规定机师飞行时数的上限，即过去12个月飞行时数不能多于900小时。当有机师请假时，国泰就会找其他可以顶更的机师上场，但有国泰机师透露，机师流失导致人手短缺，很多机师的飞行时数已接近上限的900小时，所以即使有机师愿意顶更，但基于飞行时数也未必能够帮忙。所以国泰在农历新年前先让较多航班取消，等于是累积一定的机师工作时数余额，留在农历新年时使用，以减少到时飞机取消的班次。不过，这个做法已导致目前每日约12班航班取消，可以说解决问题的方法，本身就让人更加注意问题的严重性。
国泰有几缺机师呢？
据业内人士透露，疫情前国泰有4000机师，要全面恢复客运运力，至少要有3000多机师，但目前只有2000多名，只及之前的52%，而且当中又只有600多名是属高资历的机长，即使国泰现在正招聘800名见习机师，对解决眼前问题意义不大，因见习机师无法顶替机长的职务，而每班机都要有一名机长执飞。
至去年12月，本地航空客运已回复到2019年正常时期的70%，但国泰机师数量只有当时的52%，国泰单是缩减航班，亦未必能解决机师短缺的问题。
可否叫机师飞多一点去解决问题？
有人问，内地的机师每年可飞行1000小时，为何香港的只能飞900小时？原来按国际航空业的规定，飞内陆航班的机师过去一年可飞1000小时，但飞跨域航空的只能飞900小时 ，但由于香港地方小，没有所谓内陆航空，一飞离香港已是国际航班，所以不能将飞行900小时的规定扩展到1000小时。
增聘机师似是唯一的解决问题方法，国泰为何不增聘？
说到底也是一个钱字。
可以看看国泰去年上半年的经营数据。国泰去年上半年的客运收益增至250.1亿元，按年增加1109.5%，运载率为87.2%，而去年同期只有59.2%。运载率高显示国泰的客机基本上都是坐爆，本身已是透过控制航班数量和提高票价，以达到较大的经营效益。国泰去年上半年扭亏为盈，扭转前年上半年近50亿元亏损，去年上半年获利42.7亿元。一个有经验机师年薪300、400万，请多1000个一年开支多30、40亿，国泰自然是顶得到就不想请了。
简而言之，国泰要解决问题别无他法，惟有付出更多资源大力招聘有经验的机师，否则取消航班的情况还会继续下去，这不但影响国泰声誉，亦会影响香港作为国际航空中心的地位。
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卢永雄
