卢永雄 - 当印尼都超越美国时……世界变了｜巴士的点评
33年前，1990年，那时东欧铁幕刚刚瓦解，苏联快将倒台，我到欧洲旅游，目睹德国柏林墙崩塌。
当时去到法国，坐上TGV子弹火车，见到250公里时速，大感先进。心想我们的绿皮火车，时速只有50公里，自己国家何时才有这么快的火车呢？
33年过后，世界已变了样。
9月22日，美国佛罗里达州的全国首条高铁终于开通营运。佛州早在1996年已决定动工兴建高铁，结果搞了27年才建成一部分。这条高铁已建成部分总长378公里，往返于迈阿密和奥兰多市。但这条高铁的速度，并不特别令人感到兴奋，它的最高时速只有200公里。
美国高铁不高速。时速200公里？在中国不叫高铁啊，只能叫动车，按中国铁道部的定义：高铁指时速在300公里或以上的铁路线路。即使按国际铁路联盟（UIC）的定义，时速超过250公里的列车，才能称得上是高铁。美国搞出来的是假高铁。
美国「高铁」造价极贵。加州高铁原预算770亿美元，目前已飙升至1130亿美元，整条铁路全场826公里，现在建好一半不到，平均每公里造价1.37亿美元，相当于近10亿元人民币。但中国高铁平均每公里造价已经低于1亿元人民币，而且是真高铁。
美国「高铁」票价也贵。美国的「高速铁路」：全长378公里，二等座票价最低票价为79美元（569元人民币），3小时到达。比较中国的福州至厦门高铁：全长277公里，二等座票价126元人民币，55分钟可以到达。以每公里票价计，美国「高铁」票价是中国高铁票价3.3倍。
可以看看印尼高铁。9月7日，中国和印尼合作修建的雅万高铁正式开通，全长142公里，最高时速350公里，总投资73亿美元，换成人民币平均每公里造价3.7亿元人民币，只是美国成本三分一，从此雅加达到万隆的时间由4小时缩短到40分钟，印尼成为东盟第一个拥有高速铁路的国家。印尼的这条高铁速度和成本效益，都远超美国。
当印尼都超越美国时，这个世界变了，而背后是中国制造力的支撑。
其实美国是知道自己和中国的差距，当有需要时会讲的。早在2021年美国总统拜登的一次讲话，希望各界支持重建美国制造业的拨款，他就十分意外地向美国民众提了一个问题，「你们了解中国高铁的速度吗？时速大约有480公里。」
虽然拜登夸大了中国高铁的速度，但和美国普通铁路列车比较，速度差别是5倍。
其实几年前，美国就曾和中国讨论过由中方协助美国修建高铁，中国铁路公司和美国西部快线公司在2015年发表声明，宣布双方将合作修建一条全长370公里、连接拉斯维加斯和洛杉矶的高铁。不过只隔了一年时间，美国公司就单方面宣布终止这一合作，显然因为政治原因。
结果美国人就眼白白看着印尼人坐上比他们快得多的「真高铁」。
33年前，谁想到今年会发生这样的事呢？
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卢永雄
