企管达人——提倡个性化出行方法快的银弹退敌建品牌

企管达人本报记者

2015-06-22 10:44 HKT

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       三度获阿里巴巴「泵水」的打的app「快的Taxi」，去年五月杀入香港，频频大掷银弹抢客，令本港打的app市场掀起腥风血雨。快的创办人李祖闽不讳言，快的与滴滴打车于二月合并后，不用虚耗精力打烧钱大战，故计划今年开拓专车、酒后代驾和拼车服务，将个性化出行方法引入香港。虽然快的在港的打的app尚未回本，但李祖闽有信心专车业务可为快的赚钱，并视乎市场变化，不排除未来会再作融资。记者：刘爱婷摄影：陈善南
      快的杀入香港市场刚好一年，现时约有四十万名注册用户，注册司机约有两万人，平均日接两三万张定单。李祖闽说，快的已过了创始阶段，成为本港打的app一哥，下阶段就是品牌建立，目标打造交通出行的综合平台，进一步拓展多元化车种类型，将个性化出行方法引入香港。
      合法合规不打擦边球
      去年八月快的在内地推出「一号专车」服务，通过快的app预约私家车接送，李祖闽说，快的伙拍租车公司，租用七人车接载乘客，「传统租车公司一日只有五张定单，营运效率十分低，但跟我们合作后，一架专车每日最少接到四十张定单。」他直言，在内地跟租车公司合作，快的会在车资中抽佣两成，「我们的专车是合规合法，不是白牌车，快的已发展到这种阶段，不用做这些擦边球的东西。」
      快的更计划今年引入酒后代驾、拼车（Carpooling）服务，李祖闽说，车主开车到酒吧，酒后可用app找司机帮忙驾车回家，拼车服务则是认可用户可通过app，集齐相同路线的乘客同时叫车，「你可以说似『泥鯭的』，但其实是共享经济、更环保的出行方法。」
      合并滴滴免无谓烧钱
      今年二月快的宣布与滴滴打车合并，「我们和滴滴打车最出名的烧钱大战，就是去年四个月内烧了三十亿元人民币。」李祖闽说烧钱的背后，第一是要进行歼灭战，歼灭其他市场对手；第二是打造全国品牌：「在内地电视节目冠名，都要花三至五亿元，而且未必人人都会收看节目。」第三是推出体验营销，通过各种补贴优惠，吸引的士司机和乘客用快的app，「合并是很好的机遇，因之前我们双方都花了很多精力去恶性竞争，现时终能集中精力开拓更多新业务。」
      快的在本港同样采用烧钱模式，但李祖闽认为，他们是用免费的方法累积用户，然后加入增值服务，属传统网上生意模式，「很多人觉得快的在香港是不停烧钱，但对我来说这是投资。过去一年有很多本地和外国对手陆续退出香港市场，足以证明我们的策略是成功的。」
      早前有不少本港的士司机高调批评叫车app垄断市场、影响司机生计，李祖闽坦言，现时有竞争对手破坏了市场规律，才令司机反感。
      乘客揾车司机赚到钱
      他指出快的覆盖内地三百六十多个城市，跟滴滴打车合并后，在中国有绝对优势，但并无引起司机反感，「我们不是以颠覆者自居，而是跟的士司机、租车公司和乘客建立良好关系。我们作为交通平台是有基本理念，第一是乘客一定要揾到车，第二是司机要揾到钱。」他又说，不止补贴司机，更成功把的士空驶率由每日四成降至两成。
      去年快的筹集了超过八亿美元，李祖闽认为，合并后快的手上资金十分充足，现有超过十亿美元，未来会视乎市场变化，不排除将再作融资，「现时香港的打的服务是免费，我们暂不追求赚钱，但有信心今年推出的专车业务可获盈利。」
      给年轻团队空间发挥
      「快的Taxi」在中港市场，最初都是由十多人的办公室慢慢「揼石仔」起家。李祖闽说，前期的人手招聘、市场教育，曾有不少人质疑快的发展的可行性，面对很大的信心挑战，「发展中我们遇到不同的市场竞争对手，要在芸芸对手中杀出一条血路并不容易。」
      除了掷银弹，快的亦靠地区团队在本港杀出重围，找来型男索女在铜锣湾、旺角等闹市街头推广吸客，「我们用的全都是年轻人，有中学、大学的新毕业生。」李祖闽以铜锣湾为例，地区推广团队有二百多人，让团队组长自行招聘、设计推广方法，逐渐由十人团队，扩展至二三百人，「九十后被人感觉是无目标，但我们坚持给很大的发挥空间、授权他们去发展不同的地区团队。」
      港沪杭各擅胜场
      快的app在内地总部的技术人员多达二百人，杭州团队负责开发的士app，上海负责专车服务，香港则主力宣传推广，「香港是快的开发其他新国家的小智囊团。」目前本港有二十多名快的全职员工，地区兼职员工有二三百人，李祖闽计划增聘更多人手，当中包括负责地区团队的中层管理组长，目标增至五十名全职员工。
      企管达人本报记者