企管达人——重组低客量航点优化登机流程捷星控成本廉航出头天

企管达人本报记者

2015-06-19 20:32 HKT

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       廉价航空带来航空业界革命，本报记者直击廉航市场发达的新加坡，访问捷星亚洲的行政总裁Barathan Pasupathi（下称Bara），了解廉航如何在成本控制策略下，迎接「廉航热」。从事能源及财务多年的Bara，精于计算油价成本，上任后即展开机队更新，除了引入鲨鳍小翼（Sharklet）空中巴士，又重组航点，大幅优化乘客登机流程，「在燃油成本高企下，无论是新加坡抑或香港的廉航，维持有效益成本，也是发展关键。」记者、摄影：童杰新加坡直击
      捷星亚洲（Jetstar Asia）○四年在新加坡成立，当时已在经营廉航，现时旗下拥有十九架空中巴士A320机队，每周六百班机，往返亚太区共二十一个地点。与近年来港申请开办廉航的捷星香港不同的是，前者是捷星航空的新加坡直属分公司，捷星香港则是信德、东航及澳航的合资公司。
      新加坡廉航市场发达，每周有等同超过四十四万座位的廉航班次升降，占整体航空业市场三成一。于市场营运多年的捷星亚洲，每周有超过六千座位往返香港，早已有多年廉航经验。
      引入省油飞机增效益
      Bara在去年七月上任捷星亚洲CEO，随即展开他的廉航进化大计。Bara说，别以为廉航只要做好低票价就可以，成本控制一样重要，「国际油价近日稍跌，但仍高企一百美元。」近日国际油价反复，美原油价格每桶约九十五美元，伦敦布兰特原油期货价格，亦徘徊于一百零五美元，更渐现升幅，成本管理依然严峻。
      加入捷星亚洲前，Bara从事石油和天然气业务多年，精于燃油成本对冲策略，更有十六年财务管理经验，他亦曾担任捷星亚洲的CFO多年，上任CEO后，他随即引入鲨鳍小翼空中巴士，增加成本效益，「新机翼设计可以平均节省燃油百分之四，别看轻这小小百分比，对廉航来说是关键。」
      廉航不能盲目作成本对冲，「现时我们会在每月底评估价格走势，先加强对油价的了解，比单纯投资对冲更加重要。」他指，「捷星」模式就是藉缩短飞机升降之间的时间差，来减轻地面以及燃油成本，如此才能维持票价，「每次飞机降落后，要做到半小时内，即可起飞，做好流程优化。」捷星亚洲同时引入了智能Check-in，加快约二十五秒流程。此外，在新加坡本地航线推出「直接入闸」，让不用寄托行李的乘客，日后可自行入闸过关。
      港航空市场需求巨大
      然而，捷星今后在亚太区将如何布局？据亚太航空中心（CAPA）报告，捷星近年于新加坡往中国的航线，市场占有率将由今年一月的百分之九，下降至明年的百分之三，其中宁波线更已停办。今后如何重订策略，Bara不讳言，他只会聚焦于如何灵活调配航点，根据各地区的乘客需求增长，来配置航班，「宁波线停了，意味可以更集中加强其他航点，如海口、杭州。」
      事实上，内地海口的美兰机场今年刚启用，捷星亚洲便成为首家进驻该机场的国际航空公司，而捷星亚洲由新加坡往潮汕的航线，从每周三班加至四班，新加坡往杭州亦有新增航班。
      捷星亚洲今年亦先后加强仰光以及印尼的航班，至于往返香港的航线，上周刚庆祝了第二百万名乘客乘搭捷星廉航，Bara认为，「第二百万名」代表香港廉航市场的里程碑，因为未来香港的航空市场，对廉航需求必定巨大，乘客的忠诚度亦愈来愈高，「如果在机上问乘客，飞多过五六次廉航的，一定不在少数。」廉航故事，乃整个亚太地区的共相。
      辗转16年终入行圆梦
      冲上云霄的航空业CEO，总会有几分对航空的执着，读工商管理出身、拥有会计师专业资格的Bara，亦早视航空业为梦想职业，虽然大学毕业时，「第一份工」未能即时入行圆梦，辗转从事与航空业密切相关的能源业务，但到了大学毕业的第十六个年头，他终于获邀请，成为捷星亚洲航空的CEO。
      他自言是位旅行家（traveler）CEO，经常远游，「我读大学时，曾经独自背包上路，花十六个月，走遍亚洲中部以及澳洲，现在回想起来，最令我印象深刻的是印尼的龙目岛（Lombok），以及峇里岛，我很喜欢到那些地方，捷星亦已有航线通往龙目岛了。」
      是次采访在飞往新加坡途中进行，见Bara坐在其他乘客身旁，轻松接受访问，过程中，有搭了十多次的乘客向Bara问好，有乘客则惊讶于航空公司的CEO竟会如此亲民。抵达新加坡机场，Bara更亲自送客，有熟客亦上前拥抱，像两位旅途中相遇的老朋友。Bara说，从事航空业，就一定要爱旅游，「因为航空服务，本来就是要把人与人连结在一起，要我去接触不同客户。」
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