电动车｜无线充电商用车明年初量产 未来新技术有望边行边充？
发布时间：13:52 2022-12-05 HKT
即使电池的续航里程愈来愈长，电动车仍需解决充电的烦恼，其实不少车厂正朝着无线充电方向发展，好像专门生产中型及重型电动车的美国Lightning eMotors，日前宣布跟无线电供应商HEVO合作，预计明年首季完成技术整合后，即会展出可以通过HEVO Rezonant E8技术无线充电的ZEV3电动车，有望成为市场上首款内置无线充电功能的量产中型电动车。
根据外电报导，目前HEVO的Rezonant E8无线充电仅提供8kW功率，即中速充电，对商用车队来说，大概可满足隔夜充电的需求，未来则计划逐步提升至11kW、50kW、100kW至最高300kW。这次Lightning eMotors跟HEVO合作，是希望建立一套电动车队充电的业界标准，吸引车队营运商青睐，从而加快商用电动车普及。据悉完成初步展示后，Lightning eMotors与HEVO将向北美车队营运商客户展示内置无线充电功能的ZEV3，接着将会把Rezonant E8技术整合到其他车款。
无线充电主要分两种方式
事实为推动电动车发展，美国汽车工程师协会早于2020年10月，已制订全球第一项车用无线充电标准「SAE J2954」，规定无线充电装置功率须达11kW，同时与电动车的感应范围须在25cm内，而充电转换率必须高达94%以上。现行无线充电技术主要分为磁感应与磁力共振两种，前者是利用「电生磁、磁生电」的原理传导，即现时广泛用于手机等数码产品的方式，充电时易受线圈尺寸影响，而且须在短距离传输方有较佳效率，甚至要把两端紧贴才能感应充电，惟优点是成本较低，技术上容易被采用。至于磁共振同样由传输与接收线圈组成，只是须与电路设计在一特定频率，令两端线圈产生磁场共振现象，继而传输能量，相较于磁感应，传输距离可以更远，功率也较高，效率也更佳，不过一来成本较高，二来且技术开发难度更大。
边行边无线充电不是梦
Lightning eMotors与HEVO合作推出的无线充电方案，不错让电动车在解决充电难题方面行前一步，唯车子必须停泊下来，尤其对职业司机来说，所花时间成本仍然太高，有见及此，由欧美到中、日、韩等国家，纷纷展开可以边开车边充电的无线充电研究，只要电动车驶进特地定高速公路或专用路段，便可同步无线充电，大大节省时间，目前部份地区已铺设相关的测试车道，如Electreon在意大利Chiari名为「未来竞技场」（Arena of the Future）的试车道，成功测试自家开发的动态无线电力传输（DWPT）技术，通过沥青路面下的导体回路，利用磁感应将能量传输至电动车的接收器，接收器可以安装在不同类型的电动车，Fiat母公司Stellantis，早前以新Fiat 500电动车在试车道进行测试，结果证实在低速行驶时可为车子补充电量，行驶几圈后，电池电量确有明显增加，而且不限小型电动车，同场测试的Iveco电动巴士也能通过无线充电进行充电。Electreon行政总裁Oren Ezer表示：「无线充电可以直接铺设在路上、路边、机场、装卸区及码头，并且可以全天候连接电网。」由于看不到，也不会影响司机视野，未来无线充电几乎可应用于任何地方。
