本周话题│电动客货车物流界新焦点市场潜力强

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更新时间：03:00 2022-03-25 HKT
发布时间：03:00 2022-03-25 HKT

平治本周三（3月23日）在港推出品牌首辆电动客货车eVito，挟着豁免首次登记税及政府提供的新能源商用车资助计划，希望可以打开一个新市场。究竟现时本地电动客货车有甚么选择？实际使用上是否比柴油车优胜？

平治本周三(3月23日）在港推出eVito电动客货车，备有长阵及图中超长阵两种车型，还有五或六座位选择，意向价$600,000起。

目前本地电动客货车款选择不算太多，早年雷诺Kangoo Z.E.及日产eVN200相继退市之后，市场只剩下三款国产品牌支撑大局，当中包括比亚迪BYD T3、东风小康DFSK EC35及上汽大通Maxus eDeliver 3。由于T3及EC35体积细小、载重量有限、续航力比较短，加上充电制式不是欧洲规格，未能满足到大部分商业用户及物流运输需要。反而eDeliver 3由于载重达880kg，以及采用欧盟规格，即使续航力只有243km（WLTP），也吸引到几家大企业购置作为物流车队。
至于刚登陆本地的eVito，挟着平治之名气，加上跟同厂柴油版Vito 119相同的车身格式及豪华配套（包括一系列主动安全设施），载重量（900kg）、续航力（378km，WLTP）及充电制式等，切合本地物流业界使用要求，不过车价约60万元，相比柴油版Vito 119（$430,000起）贵约十七万元，以「单头」私人客户来说，成本可能太过高昂，即使悭回燃油费也要很长时间才能补贴到车价的差距。eVito目标对象很明显是一众物流大企业车队，通过参与申领「新能源运输基金」试验计划，可获得车价50%资助。

eVito车厢陈设跟同系Vito 119柴油版同等豪华。超长阵版尾箱容量1,390公升，负载重量约900kg。

不少柴油客货车用家认为，现今电动货Van续航力仍然太短，未够安心，加上本地中速或高速充电配套有限，如果途中要找地方停下充电，太过麻烦。他们觉得现阶段电动客货车经济效益仍未及传统柴油车，不过这个市场未来存在很庞大发展空间。

电动商用车优惠多

政府为推动使用电动车，所有电动商用车包括货车、巴士、小巴、的士、特别用途车辆、电动电单车和电动三轮车的首次登记税获全数豁免，至2024年3月31日止。企业购置电动车辆，有关资本开支可在第一年获利得税扣减。
另外，为鼓励运输业和非牟利机构试验及使用新能源运输技术（包括电动商用车），企业可申领「新能源运输基金」试验计划(12至24个月)资助，附合条件及成功申请可取得购买电动商用车价50%资助。