三隧分时段收费｜已达预期政策目标 政府：未来或需因时制宜作出调整
发布时间：19:08 2026-11-13 HKT
本港三条过海隧道自2023年起实施「分时段收费」方案。运输及物流局今日（13日）立法会提交文件，指根据2025年1月至今年9月的交通数据，三隧的整体挤塞情况有所纾缓，其中红隧和东隧出入口附近的非隧道交通亦持续有明显改善，至于西隧的车流则按预期上升，反映新收费有效达到预期的政策目标。另外，三隧总体车流已突破分时段收费前的最高流量，但部分时间的车龙间歇地影响其连接路和非过海交通，当局指分时段收费于未来或需因时制宜作出调整。
西隧车流大升34% 红隧东隧分别跌9%及8%
根据当局提交的文件，随着人口增长和经济发展，整体过海交通正逐渐上升。与实施分时段收费前（2023年12月）相比，2026年1至9月平日总过海车流量上升约5%。其中西隧上升约34%至约117000架次；红隧下降约9%至约95000架次；东隧亦下降约8%至约73000架次。数据反映新收费使过海交通在三隧之间的分布更为合理，善用了各隧道的容车量，尤其是行车容量较大，过往未能充分善用的西隧。
文件指，分时段收费有效达到理顺过海交通、善用隧道容量及减少影响非隧道交通的政策目的。然而，随着经济环境、道路及过海隧道总体车流等因素变化，分时段收费于未来或需因时制宜作出调整。分时段收费已实施接近三年，在经济持续增长和通货膨胀下，早年订定的收费水平对驾驶人士出行习惯的影响将慢慢消减，无可避免地降低现时收费水平在管理交通上可发挥的作用。
长远研究第四条过海隧道
文件续指，三隧总体车流已突破分时段收费前的最高流量，而繁忙时段的整体交通情况虽然较实施分时段收费前良好，但部分时间的车龙间歇地影响其连接路和非过海交通，因此分时段收费于未来或需因时制宜作出调整。目前而言，当局建议维持三隧各车种收费和繁忙时段安排，并持续监察过海交通，特别是中九龙绕道全线开通后对整体市区交通的影响，以更全面地检视三隧的交通情况及收费安排，适时提出科学为本的交通管理措施。
文件亦提到，长远而言，政府正就第四条过海隧道作研究，探讨在未有交椅洲人工岛发展下的不同的工程方案，当中会仔细研究不同方案的运输需求、技术可行性，例如维港两岸隧 道出入口周边的接驳安排、新增隧道两端的交通需求及道路 网络容量、运输及成本效益等。
