北环线建造成本862亿 较原先估算少28% 刘国勋：采新铁路标准及技术见效
发布时间：19:01 2026-11-10 HKT
政府与港铁公司今日（11月10日）签订北环线全线项目协议，标志北环线主线及支线全面进入建设阶段，目标于2034年或之前同步开通。政府在独立审核顾问的协助下，审视港铁就北环线项目第二部分提供的财务预算，核实的项目建造成本（涵盖铁路隧道、车站、车厂以及全线机电系统和设备）预算约为548亿元（按2025年7月价格计算；连同第一部分的建造成本预算，整个北环线项目的建造成本预算总计为862亿港元（按2025年7月价格计算），比原先预算降低两成八。
刘国勋：北环线第二部分造价比预期更低
北部都会区咨询委员会委员刘国勋向《星岛头条》表示，北环线第二部分涉及跨境段及口岸设施，工程复杂度更高，今次造价比他预期的580亿元更低，全线总造价亦在1000亿元以下「埋单」，反映政府在路政署发布《香港铁路标准》、采用更多创新技术及设备下，能降低建造成本之余，亦加快审批铁路项目建筑图则，铁路提速落成，形容为其他铁路项目起了示范作用，「重大基建都可以大幅减价，鼓励政府日后继续多用新标准、新技术。」
今次协议采用「铁路加物业」模式，政府向港铁公司批出牛潭尾第3A、3D及4A区、新田第2A及2G区和古洞北第23及26区（东）用地，以及拟议凹头新发展区用作住宅的部分用地，作住宅及商业用途发展。根据文件，8幅特定用地合共约46公顷，其拟议用途为住宅、商业及铁路设施。
刘国勋指，新的「铁路加物业」模式的核心在于政府于「设有铁路」的基础市值上，扣减一笔固定总额，作为港铁财务资助。相比旧有模式，这种设计更透明、更可控，且在地价上升时，政府可透过补地价分享升值效益；若楼市下跌、物业收益不足，港铁需自行承担财务压力，变相亦减低政府风险。他指上述8幅特定用地，今天来说位置可能是偏远，但当日后这条公共运输骨干落成后，将大力推动北都发展。
相关新闻：
北环线｜政府与港铁签订全线项目协议 铁路加物业模式批8幅地 建造成本预算总计862亿
