网约车︱陈美宝：不考虑以竞投形式发牌 防止沦炒卖工具或衍生租务市场
发布时间：13:07 2025-09-14 HKT
网约车︱《2025年道路交通(修订)(网约车服务)条例草案》上周提交至立法会进行首读和二读，首批持牌网约车平台最快2026年底营运。运输及物流局局长陈美宝在电视节目《讲清讲楚》表示，车龄上限由7年放宽至12年，是参考内地及海外普遍为10至13年后取得平衡的决定，指7年上限将导致现时过半数网约车遭淘汰，严重影响司机生计。
放宽车龄上限至12年 因逾半网约车未能达标
至于备受关注的网约车车辆发牌数量，陈美宝重申会以总量限为主，并在细节位继续思考和论证，容后公布，不过主体法例已赋予运输署署长权力作合适分配。陈美宝又强调，网约车目标是体现共享经济，故不希望以竞投方式发牌，防止牌照沦为炒卖工具、或衍生租务市场，否则将违背初心，而是否用「先到先得」等方案则仍在研究中。
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就网约车、的士、的士车队的定位，陈美宝形容网约车和的士日后会「互补共存」，让市民能按其所需，拥有更多元化选择。她指非车队的士车龄一向无限制，但网约车车辆质素及车龄要求将比普通的士更为严格，让乘客能选择车龄较新、质素和保养较好的车辆。至于的士车队则定位为市场上的「领头羊」，加入车队时车龄不得超过三年，能提供最尊贵、最优质的的士服务，同时他们亦继续享有可在街头接载乘客及于禁区上落客的优势。
陈：应相信市场力量 竞争自然淘汰劣者
的士车队出现车辆数量不足问题，3,500辆的目标至现时仅达1,000辆。就网约车平台车辆的下限，陈美宝说，网约车服务在香港存在11年，其实已有营运的形态，市民何时召车、司机何时接单其实比较动态，故应相信市场的力量，政府未必适合仔细厘订甚么时段要提供多少车辆。她又认为平台之间的服务会有竞争，认为若某些平台服务持续未能达到用家要求，用家其实也会自行弃用该些平台。
加强平台监管 确保服务质素
为保障消费者权益，陈美宝指平台需建立有效的投诉处理机制，并利用科技预设行车路线及收费，以减少司机滥收车资或「兜路」等争议。她指运输署署长亦将获授权，对服务表现不达标的平台采取执法行动，包括罚款、暂停以至吊销牌照。她表示会在牌照条款中清晰列明对服务表现的要求，并透过数据分析及抽查进行监管，确保平台履行其服务承诺。
