每日杂志｜风雨路途危机四伏司机工权极须保障货物损耗推高成本物流业：供应链转向「区域化」

更新时间：08:00 2025-09-12 HKT
发布时间：08:00 2025-09-12 HKT

与极端天气共存系列之运输物流篇

运输物流业作为本港重要产业，其运作依赖稳定的天气。惟近年极端天气事件频发，运输业人员在恶劣天气下仍须作业，以提供紧急疏散及维持社会有限度运作，令安全风险随之增加；暴雨与台风屡次造成道路瘫痪、航运延误，货物在运送途中损耗上升，推高物流营运成本。面对气候变化挑战，有工会建议加强危机应对培训，并促请政府立法，制订明确的恶劣天气劳工保障规范；物流业界则指出，极端天气是促使供应链从「全球化」转向「区域化」的因素之一，长远应聚焦高增值货物如医药及冷链运输，提升竞争力。

陆路运输容易因水浸、塌树或山泥倾泻而中断。

每逢台风或暴雨，城市路面往往受损，对驾驶人员造成安全威胁。香港仓库运输物流员工协会副主席储汉松指出，陆路运输容易因水浸、塌树或山泥倾泻而中断，前线司机多依靠个人经验临场应对。他表示，过去曾出现因极端天气引发的交通意外，例如强风导致货车翻侧，但近一年暂未有严重事故。

应对突发状况增工作负担

他续称，极端天气不仅影响运输安全，也带来上下班与交通费用的问题。以8号风球为例，规定2小时后须复工，但部分公司未提供员工专车，前线人员需自费乘坐昂贵的士返回岗位，增加经济负担。

汽车交通运输业总工会第二副主席黎兆聪亦指出，前年「世纪黑雨」期间，有车长深夜被困龙翔道，直到凌晨才返回车厂，翌日仍需按时上班。此外，极端天气会损害车辆，如塌树撞破玻璃、水浸损坏引擎等。车长除了处理现场状况，若车身受损还需撰写报告，无形中增加工作负担。

他续指，恶劣天气下，偏远地区的巴士车长无法准时到岗，有公司要求以年假抵销，黎兆聪质疑未充分考虑员工的实际困难。遇到突发暴雨时，巴士可能进水，危及乘客及车长安全。即使向公司电台请示，多被吩咐原地等待，但容易引发乘客不满，若开门疏散或现安全隐患，导致车长承受巨大压力，甚至与乘客爆发口角。

2023年「世纪黑雨」期间，大埔区有巴士驶经水浸路段。

储汉松建议，政府应制订恶劣天气劳工保障规范，并呼吁业界加强危机应对培训，包括水浸道路驾驶技巧、大雨下视线判断等，确保前线人员能在恶劣环境下保障自身与公众安全。他还提出可为车辆安装360度感应器，提高行车安全。黎兆聪则希望政府对黑雨进行分级，并提供更清晰的停驶指引等。

处理乘客意见添巨大压力

除了陆路，航运及空运同样受极端天气影响。香港货运物流业协会主席刘浩然指出，风暴期间，货运公司通常会暂停交货，但在当前全球物流市场，极端天气带来的最大压力是货运代理与电商平台签订的合约责任。

香港货运物流业协会主席刘浩然指出，近年本港空运主力转以电商产品为主。

他解释指，近年受地缘政治影响，普通货物订单减少，本港空运主力转以电商产品为主。相关合约多设有附带条件，列明无论任何原因，若未能按时交付，需支付高达20%至30%的罚金，「即使因黑雨或台风影响航班，有些情况下平台依然收罚金。」

刘浩然担忧，随着极端天气事件频发，成本将难以预测，甚至可能导致亏损。由于电商平台每日出货到世界各地，「基本上有订单我们都会接」，因此遇上极端天气时，只能尽量安排当天的其他航班，避免延误到翌日。

日本食材批发商力生控股集团主席高俊杰表示，公司每周5日从日本空运新鲜食材来港，货物在下午2、3时抵港后进行清关，当天能送达不同餐厅及酒店。他指，当天文台预告将有台风时，餐厅的生意预期相对下降，故订单量也会减少，一定程度上降低了天气造成的整体损耗；即使有损耗，通常也低于10%。惟他也坦言，极端天气会令物流成本增加。

他表示，若全日悬挂暴风信号或黑雨导致无法提货，香港机场亦会提供24小时内的免费仓储服务。他说，从未遇到货物全数报废，但少数货物如新鲜海胆，品质或略受影响，「出入仓时温度稍有误差，可能会轻微出水。」如果货物因延迟导致品质下降，他们会减价或接受退货。

近月本港出现数次暴雨，港铁启动黄大仙站B3出入口的防水门，以预防水浸。

工会吁加强员工危机培训

面对气候变化的挑战，港铁表示，现时大部分港铁站出入口均设有可装卸的防洪板，部分更配备防水门，车站亦设有防洪排水系统。港铁已在32个较高水浸风险的港铁站内安装水浸感应器，让职员可即时跟进出入口外面的水浸情况；另研发「树木监察系统」，以光学雷达及人工智能技术加强监察轻铁沿线树木。港铁表示，会持续检视并提升应变措施，以确保服务安全可靠。

储汉松则促请政府立法，制订明确的恶劣天气劳工保障规范，亦呼吁资方加强员工的危机处理培训，包括遇到水浸或强风时如何处理、视线受阻时的应对方法等。

香港付货人委员会执行总干事何立基预料，航空公司会加强气象数据与人工智慧的应用，以优化航线规划与风险管理。他指出，极端天气是促使供应链从「全球化」转向「区域化」的因素之一，例如长途供应链更有意愿转为较短程的供应链，以提高其弹性。

刘浩然则表示，目前业界主要依赖天文台及航空公司的天气预报来提前部署，如调整货机班次以避开恶劣天气。他认为，业界的真正威胁并非天气，而是国际政治环境和邻近地区的激烈竞争。为了维持香港的竞争力，未来需专注于高增值货物，并依赖政府推动更简便的通关措施。

前年「世纪黑雨」期间，柴湾环翠商场停车场严重水浸，有私家车几乎被淹没。

保险业：极端天气频繁或推高保费

近年极端天气频繁，冲击保险市场。保险业联会前主席、中国太平保险（香港）有限公司总经理陈沛良表示，近年暴雨及台风增多，强降雨引发水浸并造成财产损失，但索偿额暂未大幅上升，现有保险产品仍可应对，短期内保费不会急涨。惟他提醒，若短时间内频繁出现极端天气事件，或国际再保市场因天灾受损，则可能推高保费并收紧承保条件。

陈沛良表示，目前市场已有不少天气预测模型，但准确度有限。保监局及保联正与科大合作，设计数据模型以预测极端天气风险，期望能提前防范，减低损失。他强调，气候变迁需社会合力应对，业界亦会透过保险，维持社会生产力及协助经济快速复元。

保险业联会前主席、中国太平保险（香港）有限公司总经理陈沛良表示，现有保险产品仍可应对极端天气，短期内保费不会急涨。

该集团研究显示，前年「世纪黑雨」业界赔付金额逾10亿元；2018年超强台风「山竹」叠加风暴潮，更造成约46亿元经济损失。研究指出，短时强降雨屡超排水设计标准，令原本低风险地区转为高风险暴露区；依靠历史数据设计的传统保险产品，难以准确反映现实风险。

研究亦建议保险公司从多方面推动行业转型，包括透过高分辨率气象数据，识别强降雨高发区，设计相关条款与季节性浮动保费机制，建立实时预警防灾体系，同时开发「暴雨营业中断险」等参数化保险，借助实时气象数据自动理赔。此外，业界可借助香港国际金融中心优势，探索巨灾债券、气候风险证券化等创新融资机制。

物流业推动能源转型减排缓冲

极端天气对全球物流业造成重大冲击，影响涵盖海陆空各个运输环节。香港付货人委员会执行总干事何立基指出，为应对气候变迁，航运业正积极推动能源转型，以达成国际海事组织（IMO）设定的减排目标。

他指，目前业界已将船只燃料从高污染的重油转为使用液化天然气（LNG），但仍不足以达至IMO订立的目标，「即使全世界的船只转用LNG，依然无法达标，仍会产生排放物。」因此，各界正积极探索绿色甲醇、绿色甲烷，甚至风帆辅助及电力等新方案。惟他坦言，新能源的原料供应不足，成本更是传统燃料的3至4倍，「使用哪种能源仍未有共识」。