将军澳线停驶事故︱下班繁忙时间出事 议员促乘车优惠对应于平日安排
发布时间：10:47 2025-05-27 HKT
港铁将军澳线上周四傍晚繁忙时间全线停驶，引发多区交通混乱，港铁须罚款1,920万元回馈乘客，连同东铁线早前两宗工程车事故，须安排一天为乘客提供半价乘车优惠。过往大多乘车优惠都安排于周末，有议员认为应安排于平日，及给受影响的将军澳区市民一个交代和直接回馈。
新界东南立法会议员李世荣今（27日）在电台节目表示，事故发生在平日下班的繁忙时间，港铁应拣平日安排乘车优惠，形容是最基本的合理补偿。他批评这次事态十分严重，除了须罚款1,920万元，亦应给将军澳区市民一个交代，直接回馈给将军澳线的乘客。
130人应变队不足以应付5个站
李世荣指，事故发生当晚团队发觉现场较混乱，乘客逼爆调景岭月台，港铁职员的配套不整全，如对讲机、显示屏等，其次人手亦不足，港铁指有130人处理紧急应变，但将军澳线共5个站，平均每站只有约20人是不足以应付，其他已落闸的站，亦需人手向乘客解说落闸原因。
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另一处不理想地方是部分港铁站因事故落闸，影响周边配套，有宝琳站居民反映，一条回屋苑的扶手电梯，因经宝琳站而无法使用，居民要绕大圈才能回家，十分不便。李世荣认为港铁整个应急措施，无论配套、人手及疏导乘客的方法都有改善空间。
铁路工会联合会发言人林伟强在同一节目上指，故障发生首半小时最关键，要作出应变及是否需疏散乘客等决定。车站编制只维持正常运作所需人手，无事故发生时没有问题，但当有事故发生时，无法突然处理过千名乘客的查询，需要等待总部调派其他车站的人手前来协助，认为港铁应考量每年事故的频率，编配安排每站人手。
林伟强又指，现时车站内并无专责天线或路轨的维修人员24小时候命，当发生事故时，会由特别应变部队处理。但特别应变部队主要是由讯号系统的人员负责组成，未必能够即场处理较复杂事故，要影相向控制中心汇报情况，他认为港铁公司应该检讨有关安排是否切合时代需要。
田北辰质疑为何不改用手动操作
实政圆桌议员田北辰就质疑事故发生后，为何不改为手动操作。他指，2023年1月、5月、9月的观塘线和2024年2月、11月的荃湾线，都曾发生事故，也没有全线停驶，因非靠信号系统，而是转为人手操作慢行。他认为今次事故，基本上若能改为人手操作就可解决问题。
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