同你讲故 ‧ 多图｜的士牌价曾创天价贵过一层楼  84年罢驶演变「九龙骚乱」

【同你讲故/的士罢驶/的士加价/的士牌价】的士业界向备受热议，近日更有业界人士因应网约平台供应「白牌车」服务，惹起业界反向，有业内人士更一度酝酿罢驶。但原来上世纪80年代至2000年间曾三度罢驶，其中84年罢驶更酿成「九龙骚乱」，须出动防暴警驱散。《星岛头条》网整理的士由来，的士牌价的变化等，助读者了解背后故事。

的士｜巿面约万八辆  1923年投入服务

「的士」一字是由英语「Taxi」音译出来，又名计程车，因没有固定路线，乘客上车后指明目的地，司机就直接驾驶前往。主要分为市区、新界和大屿山的士。根据运输署资料显示，现时本港共有18,163辆的士，包括15,250辆市区的士（红的）、2,838辆新界的士（绿的）和75辆大屿山的士（蓝的），平均每日载客量接近一百万人次。

的士｜引入雪铁龙房车作的士 起初仅行驶港岛

1923年6月，香港首间的士营运商—香港九龙的士公司开业，引入80辆法国雪铁龙房车，并于同年9月17日正式投入服务，行走香港岛一带。1926年，的士服务扩展服务至九龙半岛。当时的士只有3至4个座位，收费方式分为按照时间和距离议价及按照计程器（英里表）收费两种。的士通常在各渡轮码头及各大酒店门口等客，如果在其他地方乘搭的士，则需要预先致电的士公司。

1959年11月27日，当时仍然负责交通事务的警务处推出新界的士扩展计划，公开招募经营者，拥有6部或以上的士可申请牌照营办新界的士，并容许新界的士往返九龙的指定停车处，大屿山的士则在1983年3月正式投入服务。

早期的士并没有装设冷气系统，直至1963年9月9日，香港才有首部冷气的士营运。但初期冷气的士需额外加添冷气机，并非原厂配置，容易因引擎负荷太大、水箱过热而抛锚。    

的士｜的士落旗历百年变化 最初起表4毫原来属「天价」?

上世纪20年代，的士起表价仅4毫，但根据1930年代的物价计算，当时非技术工人人工只有15至50元，每月花费亦在10至12元，因此的士表价绝对是天价，非一般巿民可以乘坐。到了60年代，落旗已加到1.5元，而当时基层劳工月薪约100-200元，乘坐天星小轮亦只须2毫，可见当时的士非人人可以负担；到80年代，落旗已加到4元-5元，直到1997年加至14.5元，再经过多次调整，现时巿区的士已加至29元，新界的士25.5元，而大屿山的士则是24元。

的士｜的士司机属高薪职业？人工较警察更高？

现时的士司机多数都是自雇人士，但60年代的士司机都是为的士公司打工。最初政府免费发牌予的士公司，但劳资问题常有发生。1967年3月28日，香港中央的士公司因解雇一名的士司机而发生劳资纠纷，引发该公司和香港上海的士公司司机连日集体怠工，双方多次谈判不果。同年4月15日，两公司宣布结束营业，并出售旗下150余部的士。不过，有当时的的士司机称，的士司机当年属高薪职业，所以服务态度好，司机收入比警察还要高。

的士｜牌价曾创天价高达723万 近10年高低位相差逾400万

的士牌价的历史可以追溯到上世纪70年代，当时香港政府为了管制出租车的数量，开始实行的士牌制度，即出租车司机必须拥有的士牌照才能合法从事出租车业务。由于的士牌数量有限，导致的士牌价格不断攀升。每辆计程车配一牌照，惟1998年香港政府已停发新的士牌照以控制计程车数量，以改善交通挤塞及路面的空气污染情况。在供不应求下，造成牌价高企，2015年市区的士牌照达历史高位723万元，新界的士牌价亦高达591万元。

至近10年，经历网约平台冲击市场生态、新冠疫情及俄乌战事爆发等，被视为经济「寒暑表」之一的市区的士牌价受显著影响。据香港的士交易所数据显示，2024年市区的士低见279万元，是10年的低位后，今年有少许反弹，2月牌价约为286万元。新界的士的牌价，今年亦跌至205万元。以2024年沙田第一城一个两房户以约433万成交价，今天一个新界的士牌，已经平过一个第一城单位。

的士｜车辆型号必须经政府检定  70年代曾有优质的士服务？

不说不知，为何香港的士的款式，几乎千篇一律，原来香港的士使用的车辆型号必须经过香港政府检定。在1940年代至1960年代期间，的士主要使用欧洲车及美国车，现时使用的车型绝大多数为丰田皇冠Comfort，其次为丰田Comfort Hybrid，亦有少量日产Cedric、日产NV200、丰田Noah以及福特全顺Connect Taxi计程车，2007年6月开始，亦出现由七人车款改装而成，使用混能的丰田Alphard五座位计程车，2014年大通MAXUS MIFA7引入6座位豪华电动的士，2015年有的士公司购入无障碍的士投入服务。

政府去年7月底批出5个的士车队牌照，当中有车队将于今月提供服务，但其实车队服务早在70年代便有提供。「佳宁的士」，由佳宁集团于1979年成立，当时的司机当值时要穿制服、结领呔及戴上白手套，接待客人有严格礼貌要求，不过随著佳宁集团1983年清盘，「佳宁的士」随即结业，优质的士服务亦告终。

的士｜84年罢驶演变「九龙骚乱」

80年代至2000年间，至少发生过３次的士罢驶。1984年的1月11日，的士业界因政府增加牌费和首次登记税17%，引发罢驶，有逾3000辆的士参与，两日后于1月13日政府和的士业界就增加牌费问题谈判破裂，消息传出后，大批的士加入罢驶行列，至晚上情况开始失控，在旺角油麻地一带，有滋事份子冲出马路叫嚣，掷石捣乱、焚烧汽车，更有人大肆抢掠店铺，示威演变成「九龙骚乱」。警方其后派遣大批防暴警察到旺角及油麻地增援，发射催泪弹驱散滋事份子，至翌日凌晨2时后骚乱渐告平息。事件造成32人受伤，逾170人被拘捕。其后政府让步，立法局于1月18日否决有关议案，事件始告一段落。

而2006年，的士司机因排队问题与停车场保安冲突、保安员声称被对方大声讲话震伤耳膜送院、一名的士司机被捕引发同业不满，约300辆市区的士于赤𫚭角机场罢驶11小时事件；2008年，的士业界抗议「短加长减」收费方案，数十辆的士在机场一带罢驶行动，堵塞北大屿山机场公路行动，警方劝喻无效后，接近凌晨采取清场行动，并拘捕了10名司机。

的士｜「泥鯭的」应运而生  滥收车资、兜路为人诟病

由于的士供不应求，于八十年代更出现非法载客的「泥鯭的」，即共乘的士，一般在深夜公共运输工具停止服务、公共运输不便、或台风袭港时经营。的士司机会「冚旗」招揽及接载多名互不相识的乘客前往位置相若的目的地，不按咪表收费，向每名乘客收取另一个议定好的价钱。由于情况趋猖獗亦引起安全问题，经警方大力打击下，近年情况已收敛。

香港的士服务质素良莠不齐，多年来一直为乘客所诟病，包括有滥收车资、兜客、兜路、司机拒载、无礼貌等等。政府遂于去年9月22日实施《的士司机违例记分条例》，订明滥收车费、拒载或兜路均会扣分或定额罚款。不过有的士司机反映，的士记分制对不法司机欠缺阻吓力，却令守法者开车时蒙上阴影，倡警方应进一步加强力度打击滥收车资的不法同业。