大棋盘︱「的士大王」发难 涉业内一个深层恐惧 分析：业界已如同「待宰羔羊」
发布时间：08:36 2025-05-08 HKT
的士与网约车之争一直未解决，的士业界今年2月一度酝酿罢驶，但特首批评「不得人心」后，发起人黄羽庭即叫停行动兼道歉。事隔不足3个月，有「的士大王」之称的的士车行车主协会主席郑克和向特首发信，要求当局严打网约白牌车、说明立法方向，否则采取「进一步行动」。信中虽未明言罢驶，惟措辞强烈，业界关注向来作风温和的郑克和，为何突然发难？
的士︱「星群车队」是郑克和旗下
郑克和的身份值得关注，除是协会主席，亦有份参加政府力推的的士车队制。郑克和创办的忠诚车行，旗下「星群的士」是5支中标车队之一，其女儿郑敏怡是「星群」执行董事。虽然政府承诺今年内就规管网约平台订定框架，但眼见的士牌价大跌、网约车市场持续扩张、车队制遇阻滞等原因，业界始终按捺不住发炮。
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的士车队难组成 业界：车队开出条件太低
除了Uber在港插旗多年，近月连高德、滴滴出行亦推出网约私家车服务，对的士业生意雪上加霜。运输署上周与的士业界会面，重申依法打击非法载客取酬活动，但据知没达成任何共识，只是各说各话、「倾唔掂数」。
政府一直希望藉的士车队改善业界形象，去年发出5个车队牌照，车队最迟今年7月底要投入服务。不过至今只有两队试行，车辆质素确有提升，惟叫车不易。车队司机、车辆亦不足，有知情人士指，车队购买新车后，验车过程需时甚久，即使计及未完成验车程序的车，现时车队拥有的的士牌数目，比起政府的最低要求（每队至少300辆）仍有一段距离。此外，业界向来山头林立，传统牌主普遍对加盟车队持观望态度，反应一般。
有资深业界人士解释，其实并非业界「吊高嚟卖」，而是车队开出的条件欠吸引。现时合作模式主要是车队向牌主支付租金作营运用，惟租金往往低于市价，例如新车牌租一般是每月2.4万元，但车队只愿负责一笔过出资购买新车及投保，并支付约1.3万至1.5万元的车租：「攞彩就你（车队）攞，车就我出，仲要收低于市价嘅车租俾你做，边有咁着数？」运输署回复指，一直积极推动及协助车队筹备工作，亦会在验车安排方面提供便捷措施，推动车队早日服务。
综合熟悉议题人士分析，的士牌价已由高位大跌三分二，业界一片愁云惨雾，最深层恐惧是政府年底提出的框架，开放网约私家车合法化，到时更加血本无归。车队制本可视为「救命草」，但现时如意算盘未打响，加上网约白牌车平台越做越大，政府除恒常执法外，不见有更严厉行动，种种迹象令业界「闻到味」，质疑政府最后提出的框架，会偏向令现时的非法白牌车，变成合法网约私家车。有人形容业界状况如「待宰羔羊」，「非发难不可」。
不过网约车是大势所趋，当局探讨方向也是循立法规管网约平台着手，网约私家车与的士将是互补并存关系。交咨会主席张仁良指，一直与的士界沟通，数星期前曾与8个联会见面，气氛友善，不清楚为何业界代表如此不满，冀和平解决。民建联陈恒镔说明白业界压力，但政府已承诺提出立法框架及打击白牌车，要给时间政府工作。他形容郑克和在业内德高望重，代表发声是正常，但希望以沟通解决分歧。
「雷声大雨点小」是的士界另类特色，罢驶机会甚微，但网约车问题已拖延多年，变成社会矛盾，政府提速交代解决方案，也是社会期望。
聂风
