大棋盘｜电动车牌费以「额定功率」划分 车主呻被「割韭菜」 政界忧碍普及路线图
发布时间：09:00 2025-04-17 HKT
【电动车/牌费/额定功率/加价】电动车在香港大行其道，去年约七成新登记私家车为电动车，悭油钱、牌费平成为最大卖点。不过巨额财赤下，加上电动车市场趋成熟，政府近年对电动车优惠已缩水，运物局最新提出调整电动私家车牌照费架构，按「额定功率」分5个层级计算牌费，据知分3年增加至相等于汽油车牌费约七成，加价幅度不低。消息一出，不少「油转电」车主戏谑遭「割韭菜」。
电动车新牌费相等于燃油车七成
现时电动私家车牌费以车辆净重计算，首吨每年牌费572元，平均每年牌费约1100元；传统油车以引擎汽缸容量计算，每年牌费由5074元至万多元不等，平均约7500元，两者相距甚大。运物局解释电动车电池重量和体积越来越轻巧，性能不断提升，现行计法未全面反映电动私家车价值。
据悉，政府拟参照燃油车分级，在电动车同样分5层级，以额定功率为基准，75千瓦（kW）以下为第一阶，其后每多50千瓦是另一阶，如此类推，225千瓦以上为最高。每一阶对应燃油车的牌费阶级，取燃油车对应阶级的六、七成。以深受港人欢迎的Tesla Model Y Long Range为例，额定功率是153kW，日后将变成第三阶，以燃油车七成计算，牌费接近7000元，比现时约1000多元大增。丰田电动车bZ4X额定功率为73kW，新牌费可达3500元。
去年已减电动车「一换一」优惠
不过有熟悉议题人士指，由于电动车马力较强，整体车款的额定功率偏高，流行车款较多落在第3至第5阶；相比燃油车的引擎汽缸容量，较多落在第2至3阶，因此实际上电动车最后的牌费或不止燃油车七成。
上届政府于2021年公布《电动车普及化路线图》，提出在2035年或之前停止新登记燃油及混合动力私家车。随着电动车发展及库房「缺水」，当局去年虽延长电动车「一换一」计划两年，但首次登记税宽减额大幅下调40%，当时已有声音质疑会打击市民换车意欲，影响2035年目标。
放眼海外，电动车发展也有类似现象，例如德国在2023年以预算缺口为由，突然取消电动车补贴，导致电动车销售大挫；亦有大品牌如平治宣布放弃2030年实现「完全电动化」目标，并继续改进燃油车。加上地缘政治局势，欧洲对2035年实行「禁燃令」抱有怀疑。
陆颂雄：推进步伐偏快 打击转用电动车意欲
一旦落实新架构，电动车牌费优势大减，加上保费贵、充电加价，会否令车主重新改驾油车，以至影响路线图进程？立法会交通事务委员会委员陆颂雄表示，随市场发展，逐步减少电动车优惠在政策方向上无可避免，但认为今次推进步伐偏快，若以此加幅，相当可能打击市民转用电动车意欲，期望当局多听持份者意见。
委员会主席陈绍雄则指，改以额定功率计算电动车牌费，在全球各地大势所趋，但最重要是确保鼓励转用电动车的政策大方向不变，而今次调整或多或少影响车主选择车款。也有议员指港人一向实际，倘驾驶电车成本越来越高，会考虑转用油车，对落实路线图有一定影响。
有驾驶电动车习惯的议员笑言，电车与油车在香港向来「水火不容」，经常因驾驶态度、泊位等问题争拗。事实上，某电动车品牌之所以成为众矢之的，一大原因是自恃加速快、马力强，在路面上「嚣张跋扈」，未知今次增加电车牌费后，能否让车主们感觉「公平返少少」，在马路上和平共处呢？
聂风
