中港车主不满边境建设费 连大桥费月需1.4万 吁勿只向中产开刀
发布时间：08:00 2025-03-13 HKT
新一份《财政预算案》研究向陆路离境私家车收取边境建设费，初步提出每次每部200元，随即引起商界人士热议。有经常往来中港的商界人士表示影响甚大，部份更认为与鼓励两地互融、改善营商环境政策相违背；另有内地车主指中港车牌申请成本甚高，直言再加征200元是「离谱」。
斥本末倒置 阻大湾区生活
经常往返中港两地的投资分析师李海文表示，平时每个月最少来回香港及珠海10次，每月最多来回20次，如果政府征收每次200元边境建设费，来回每月费用高达8,000元，而且港珠粤大桥每次已征收150元过桥费，即每次来回费用高达700元，如果一个月来回20次，费用将高达1.4万元。
他直斥政府提倡大湾区一小时生活圈，但现在做法是本末倒置，影响中港两地工作及做生意的港人，若费用太高昂，便宁愿在港租楼，同时亦会令港人减少港车北上。他提到，近年不少港人北上消费，更有朋友有意在内地拓展维修车行生意，但如果相关政策推出，「生意都要停一停」。
他又指，政府不应向单一族群开刀，港车北上多是香港中产，本身支援已很少，现在更要征收200元费用「很惨」，倒不如向每个入境及出境的人士征收过境税，例如每人每次20元，相信「山大斩埋有柴」，效益比单一族群更高。
成本太高 内地人呻不合理
拥有粤港两地车牌、经投资移民来港的车主陈小姐（化名）则批评，申请两地车牌成本甚高，公司在上一年度于广东省纳税数额需达到100万元以上，才符合资格申请，有部份内地企业通过收购空壳公司等手法购入车牌，亦因此需要缴付维护成本，每年费用约5,000元。
目前粤港车牌分为「FV」及「粤Z」两种，陈小姐指，FV车牌虽然不要求定期过关，惟只能留港180天，粤Z车牌则是90天内要返港一次，认为要再加收边境税非常不合理。她续指，征收边境建设费预料每年只带来约10亿元收入，对减轻千亿财赤实际帮助有限。
跨境车行：成本或转嫁乘客
另一方面，虽然近年中港两地载客车辆服务需求增加，但有不愿透露名字的跨境专车服务公司老板表示，若政府要征收边境建设费用，将会降低客户出行意欲，对行业造成冲击。
他指，每次服务收费约700至800元左右，一个月大概40宗，但扣除司机人工及养车成本后，平均一次只能赚300元左右。他称，现在深圳所有口岸过关都不用付费，只有港珠澳要收取150元过桥费，「若是加征200元，用车成本就高很多」；而专车司机为抵销成本，最终或将费用转嫁至乘客。
港人申跨境车牌 需投资逾320万
中港车主申请两地车牌成本甚高，且需符合一定资格。根据《香港入出内地商务车指标新办》，需要在内地实际投资额至少320万港元或人民币，在广东省年纳税额达15万元人民币或以上；而在广东省捐赠兴办公益事业累计金额达1,000万元人民币的慈善家，也可获发车牌。
内地企业方面，根据广东省公安厅《第三类内地入出香港商务车指标新办》，已在广东省登记的国有企业、集体企业及民营企业，如要申请出入香港商务车（俗称FV牌），上一年度纳税数额需达到100万元以上。
二手牌价高见80万
要注意的是，现时中港车牌私家车一般仅限使用指定编配单一口岸出入境广东省，促成坊间二手牌价分野极大，当中以24小时通关的皇岗口岸最受热捧，因此价格最贵，一般为60万至80万元，深圳湾口岸和莲塘口岸约40至50万元，港珠澳大桥则10万元就有交易。
至于「港车北上」门槛较低，没有任何纳税额或捐赠额规定，只需按程序递交所需文件，即可申请登记电脑抽签。运输署会收取申请「封闭道路通行许可证」的费用，每张每年540元或每月45元，若安装车辆RFID卡机及查验车辆亦将收取费用，适合普通大众市民，惟只限使用港珠澳人工岛关口。
