专家称凌晨非升降高峰 「不寻常严重意外」待黑盒解密
发布时间：03:00 2025-10-21 HKT
由阿联酋阿勒马克图姆国际机场抵港的一架货机，昨晨于赤𫚭角堕海并造成严重致命事故。有工程师对《星岛》指，调查方向须聚焦于「黑盒」数据，重点分析航机降落速度、转向系统、引擎反推力是否平均，及跑道有否异物等四大范畴；同时须综合分析飞机残骸、机组人员口供、事发时天气状况，和机场控制塔通话纪录等，以全面重组事故成因。有学者及工会代表直言，今次事件为「不寻常的严重意外」，因事发时间为凌晨，并非航班升降高峰期，且天气仍适合升降，而飞机降落后操作或涉及很多机械因素，仍待「黑盒」解密。
初步可排除天气及风向影响
阿联酋航空波音747-400货机在降落滑行途中，突然转向原因成谜。航空数据网站Flightradar24资料显示，涉事货机在接触地面后，滑行至跑道一半时，地面速度仍达40至50海里，香港工程师学会航空分部副主席詹永年分析，显示飞机当时仍要「减速滑行」，故调查方向应聚焦飞机进场及降落时，速度是否合符标准，「滑行初段看似正常，但之后转向系统为何会突然运作？是否出现『非指定转向』等机件故障问题？」他坦言，因目前飞机部分残骸及关键证据仍未打捞出水，故搜证有一定困难，目前最优先是要寻回飞行纪录仪和驾驶舱话音纪录仪（俗称黑盒），「前者纪录飞机飞行速度、高度、航向、G力（有否弹跳）、飞机发动机等关键参数；后者则记录驾驶舱内对话及环境声音，有助了解机组人员当时的操作决策」。
理大专业及持续教育学院学生事务总监及高级讲师刘锐业指，飞机堕海时正值凌晨，跑道既不拥挤，亦可初步排除天气及风向影响。对有意见指外地机师不熟悉三跑系统或致出错，刘认为今次事件反映三跑设计可疏导空中交通，即使北跑道出事仍能如常运作；亦不认为因新跑道，而导致增加风险的问题，但建议未来或须加强外航机师对香港新跑道的熟悉及训练。
事件反映三跑疏导空中交通
「三跑正正证明香港机场是国际、大型的高效率机场，三条跑道的设计也是为了疏导空中交通，不存在增加风险」。对有意见指外地机师不熟悉三跑系统增出错机会，刘认为今次事件反映三跑设计可疏导空中交通，即使北跑道出事仍能如常运作；亦不认为因新跑道而导致增加风险的问题，但建议未来或须加强外航机师对香港新跑道的熟悉及训练。
至于外地机师与控制塔沟通时是否出现言语障碍，刘锐业表示航空业界对语言能力有明确要求，所有机师均须具备英语能力，并接受严格的塔台通讯训练，「暂时不敢直接断言同外籍飞机师的沟通问题有关」，强调事故是否涉及人为疏忽、机件故障或其他因素，仍需待「黑盒」分析结果才能确定。他亦关注航空公司是否有向机组人员提供足够的安全培训及休息时间，又预计今次事故的打捞成本较大，保险赔偿问题亦牵涉多方，包括航空公司、货主及保险机构，须等待最终调查结果厘清。
香港民用航空事业职工总会主席李永富表示，事发时天气晴朗，飞机已完成降落并进入滑行阶段，现阶段调查重点集中于飞机偏离跑道的原因，「具体成因仍有待黑盒纪录及更多技术数据进一步分析确认。」至于遭波及致落海的巡逻车，李指相关车辆主要负责巡逻跑道外围是否有其他外来物，及在跑道出现突发事件时，可用最快时间赶抵支援，又强调车辆原本停留位置与跑道有一大段距离，本身应是安全空间，惟今次是不幸的巧合。
