北环线建造悭钱省时2034年全线通车
发布时间：03:00 2025-07-09 HKT
贯通新界东西的北环线项目将与支线合并发展，以达致目标不迟于2034年同步开通。政府昨与港铁签订第一部分项目协议，港铁将先兴建北环线「头尾段」，即锦上路至新建的凹头站、新田至古洞站，以及详细设计与规划支线，预计成本约314亿元，料于今年内动工。项目会以「铁路加物业」模式发展，工程造价由港铁全数支付，港铁可在最多十幅共26公顷用地发展住宅及商业项目，当局会在地价中提供390.5亿元折扣额。港铁发言人表示，将尽快向政府提交第二部分项目规划内容，又预期随政府推动新政策，可采用更多内地标准及资源节省成本。
早前政府已「拍板」的北环线主线，是要连接古洞站及锦上路站，中间增加新田、牛潭尾及凹头三个中途站，而支线则是由上届政府提出以跨境进入内地，更与深圳政府设立专班加速推展，预料会设立皇岗口岸、河套及洲头三个站，原定最快2036至2038年才可完成。
今次将北环线主线及支线整合为单一项目，第一部分会先打通锦上路至新建的凹头站、新田至古洞站，亦会建设通风楼、紧急救援入口、紧急出口及其他铁路设施，同步详细规划支线。港铁发言人解释，主线和支线将共用牛潭尾车厂及铁路线，故将主线凹头站、新田站各自连接至牛潭尾站的路段，与支线整合为单一个项目，可发挥协同效应，提升工程时间及成本效益。
支线研引入内地工程模式
发言人更称，第二部分的工程，无论在施工界面衔接及未来的营运设计、都有资源整合及协作的空间，举例如提早完成主线工程，届时因需在已通车的项目中进行与支线接驳，将受限于指定的「黄金两小时」进行工程，势影响落成时间，现计划留待一同兴建则可节省时间及整合资源。
发言人又透露随着政府推行创新政策，优化及精简程序，以及推动善用内地方式进行建造工程，例如采用内地设计标准及施工规范，其中考虑方案包括由皇岗口岸站起步钻挖隧道段通往香港，以善用内地人力、物力、科技等，有望节省工程成本，而由于部分支线涉及跨境，政府一直有与内地商讨。
26公顷用地拨予港铁发展
财务安排方面，第一部分项目港铁须自行全数支付造价，包括承担在此部分协议中协定因执行项目而产生的土地征用费用。行政长官会同行政会议批准，采用「铁路加物业」模式向港铁批出锦上路站第二期、粉岭北第13区（东）及第16区、古洞北第22区（东）、第26区（西）、第14区及第15区，和新田第4D区、第6A区及第2A区，合共约26公顷用地作住宅及商业用途发展。
当局将来会从按「设有铁路」基础评定的十足市值地价中，扣除一笔总数为390.5亿元的固定总额，按付款当日价格计算，作为对港铁公司推展北环线项目第一部分的财务资助。
政府：多项策略降成本加快建造
政府发言人表示北环线项目策略价值重大，当局发挥敢于破局的决心，果断作出了三大突破，为项目提速提效，包括以全盘规划、分段推展的策略推进项目，以实现协同效益并节省成本；秉持不断创新的精神，推行多项降低成本和加快建造的策略，包括因应项目的跨境元素善用内地方式和能力建造，并在路政署设立专责小组处理审批，精简项目整体流程和加快程序：通过引入与铁路建造相关的内地标准、做法和资源提升建造效率，将北环线支线规划大幅提前。
另外，政府亦要求港铁争取以最快速度完成支线规划及设计，包括环评及铁路方案刊宪等法定程序，等这些工序完成后才会签订第二部分项目协议。而今次协议虽没有订明营运及维修方，但港铁公告指出，目前意向是将会在进一步协议规定港铁有营运及维修两线，作为一条综合铁路线的义务。
