专家对未装水密门感震惊 指海事处早应警觉
发布时间：03:00 2025-06-21 HKT
酿成39人身亡的南丫海难昨踏入第34日死因研讯。船舶工程专家Robert Vart庭上获悉，「南丫四号」原于舵机房与油箱房之间设有通过空气测试的水密舱壁，惟财利船厂其后在两舱间切割出一个可供人通行的开口。他对财利此举表示惊讶，直言财利擅自刻意割开舱壁但不安装水密门，海事处、财利、港灯均早该察觉异常并「拉起红旗」示警。他亦不讳言批评海事处当年在水密门检验方面，缺乏统一标准及明确技术指引。政府化验所总化验师郑郁棋博士料于下周一出庭作供。
财利船厂代表大律师张天任引述，负责绘画图则的新加坡造船师事务所Naval Consult的董事John Lim，曾承认「南丫四号」的绘图员在图则多处，错误地将两舱之间的舱壁标示为水密舱壁，实际上两舱之间并不设水密舱壁。
不认同两舱之间毋须设定水密舱壁
Robert Vart回应称「我不认为是错误」，认为两舱之间确实应为水密舱壁，指出各方资深人员在检查图则及造船时，看见该开口都理应「扬起红旗」。
Vart续补充指，根据「南丫四号」的造船标书，清楚列明船只要有6个水密舱壁分隔开5个水密舱，而John认为两舱间不是水密舱壁之说，根本不符合标书要求。
港灯代表律师沈信安引述，内地梧州船厂在信件中提及，会在「南丫四号」两舱之间开口以方便施工，其后会将开口密封并进行空气测试，在船只回港后由财利在两舱之间安装水密门。惟事故后揭露财利未依规安装水密门，并于舱体间开设人行通道，Vart直言对此做法「感到震惊」，后期于两舱之间切割开口却未安装水密门，此举理应早已引起海事处、财利船厂及港灯的严重警觉，立即意识到潜在危机。
指海事处对检验水密门欠统一标准
Vart另表示，海事处当年的「蓝书」（即《小轮及轮验船指示（1989年）》）没有详细列明检验水密门准则，但曾要求督察在检验船只时有责任核对图则，以确保船只按照图则建造。Vart认为海事处就检验水密门一事上欠缺统一标准，才令督察会视乎个人经验及知识验船。
案件编号：CCDI-1075-1113/2012（MC）
