马路如虎口 LED车灯炫光干扰驾驶

　　新型车辆广泛采用LED车灯，有驾驶者反映部分车灯过于明亮，夜间行车时容易被对向车辆灯光干扰，甚至出现短暂失焦，影响行车安全。类似问题并非本港独有，国际间亦有广泛讨论。有学者及业内人士指出，炫光问题背后涉及多重因素，包括新型车灯体积更小、色温偏蓝、光束更集中，以至照射角度与灯具设计差异等技术层面，但亦不乏人为因素，如市民自行改装灯胆、错误选用左軚车专用灯具，以及行车时误用远光灯等，建议当局考虑研究有关议题，从规管与教育入手，减低夜间驾驶风险。

「路窄，对头车的车灯特别刺眼，其实很危险！」市民余先生平日于南区驾驶，他指夜间行车期间，不时受到迎面强光干扰视线，「试过有零点几秒视线只集中在对面车灯上，对驾驶者而言风险高。」他提到，装有高亮度车灯的多为电动车，盼有关车主或车厂能调低车灯亮度，减低对其他驾驶者的影响。
「有1秒突然看不到前方」
　　有关个案非个别例子，湾仔区议员李文龙上周在区议会提问，促请加强规管电动车车灯过亮问题。他向本报表示，身边朋友亦有同样经历，特别在高速公路及新界郊区行驶时，对向灯光眩目，有人更形容「有1秒突然看不到前方」，情况令人忧虑。
　　实际上，类似问题在国际亦屡见不鲜，英国皇家汽车俱乐部（RAC）去年公布调查，当地2000名驾驶者中，89%认为部分车灯过亮，其中逾90%曾受对向车灯眩目干扰。荷兰皇家旅游协会（ANWB）去年公布于欧洲9国的调查，1.3万名受访者中，78%表示「经常」或「总是」遇到车灯强光问题，72%受访者会选择移开视线。
　　据指，车厂近年倾向采用「体积更小、色温偏蓝、亮度更高」的LED（发光二极管）车灯，提升照明效能，但也增加驾驶者出现视觉干扰的风险。
　　香港理工大学电机及电子工程学系助理教授刘伟指出，电动车或新型车辆多采用LED或HID（高压气体放电灯）车灯，与同等强度的传统卤素车灯相比，更容易产生炫光，「HID亮度是传统车灯的2至3倍，而LED有更高色温（通常5000K以上），其蓝光成分更多，人眼在黑暗环境下对短波长光更敏感，易引发眩目感。」
　　他续指，在光学设计上，传统卤素灯通过灯罩漫反射分散光线，而LED或HID需搭配鱼眼透镜聚焦光线，若透镜老化或未适配车型，光束会过度集中，「炫光非单纯『灯太亮』，而是亮度、配光和角度三者搭配不当所致。」他提到，小尺寸光源在未经严格调校时，容易出现过于集中的强光点，形成高强度光斑。
　　香港工程师学会电机分部前任主席劳伟筹亦指，炫光亦与车辆状态有关，「即使是已设定的原厂车灯，也要定期调校，有时候车用久了，智能车灯的感应器或有污渍，会影响运作。」
左右軚车灯设计有差异
　　部分新型车辆设有智能车灯，能侦测环境自动开关，但据汽车运输业总工会主席林伟江了解，车辆的高灯仍需由人手操控开关。他指，车型或也是其中因素，「运动型多用途车（SUV）车身较高，灯位相应上移，容易对非SUV的私家车驾驶者造成影响。」
　　刘伟认为有关说法在技术原理上合理，SUV大灯离地高度比轿车高15至30厘米，相同照射角度下光线直接射入轿车驾驶者眼部，「部分车型虽支持手动调低灯光，但车主常忽略此设置。」
　　除上述因素，香港汽车高级驾驶协会主席江日雄提到，右軚与左軚车灯设计不同，「右軚车灯在左侧约4分1位置会略为向上照射，左軚车灯则相反。」他指，市民购买内地车灯自行更换时，或未有考虑左右軚的差异，「如误装，照射角度或会偏向对向车道。」
　　违法改装车辆风险高，国际汽车及航空工程师学会（香港分会）前任主席潘志健坦言，部分车主为追求外观效果，非法改装蓝光、紫光车灯，「会引起眼睛不适或疼痛，而且过亮的灯光有机会经后视镜反射，影响前车司机。」
　　为应对新型车灯的潜在影响，政府今年3月1日实施新修订的《道路交通（车辆构造及保养）规例》，为大灯设立光度上限21.5万坎德拉（candela）。运输署回复指，车辆在新登记及领牌前，须通过车辆类型评定机制，确保包括车灯在内的构造符合安全标准；汽车生产商需提交证明，显示车灯光度符合国际标准，不会对使前方驾驶者目眩。
　　右軚汽车商会会长陈彤亦指，汽车进口商引入新车前，需向运输署提交相关安全标准资料以供审批，当中包括车灯的「E-mark」认证。他强调，运输署的审核程序一向严格，过去亦曾有中国制右軚车因未达欧盟标准而未有进口。
　　劳伟筹说，坎德拉是其中一项标准，但评估视觉影响还有很多变数，例如灯的大小、不同人的视力、背景光度、路况平坦崎岖等，「一般炫光指数（glare index）是以健康、正常视力的成年人为标准，若身体状况欠佳，或为年长人士，对光源的感受亦可能有别。」
议员倡从源头规管生产商
　　中国香港汽车会永远荣誉会长李耀培指，验车会检查车灯，但若车主事后更换改装车灯，部门难以监察，建议加强教育。交通安全队总监张家豪亦指，可透过教育，提升公众对调整车灯的认知，「驾驶者与行人之间的安全互动至关重要，特别是在学校区域和人流密集的地段。」
　　翻查资料，英国政府今年初表示，已委托独立研究机构更深入地了解车灯眩光的根本问题，并制订潜在的应对措施，预计于今年夏季完成。立法会议员谢伟铨指，香港也可考虑进行更多研究，甚至从源头规管生产商。
　　运输署指，会继续密切留意国际间汽车科技的最新发展，并参考各地法规，适时检视相关法例，保障道路和驾驶安全。