验船主任从未登船5签发证书 被质疑橡皮图章
发布时间：03:00 2025-05-23 HKT
13年前国庆日发生的南丫海难，昨进入第13日的死因研讯。已退休验船主任未曾参与「南丫四号」的验船，惟因信纳同袍的专业检验而发验船证书，遭质疑为「橡皮图章」。财利船厂董事承认对「船总长度一成」规格的理解出错，再次强调在造船初期已不打算在舵机房与油箱房之间装水密门。死因裁判官周慧珠关注，财利在是次海难后是否有内部检讨，获告知会有更多职员负责覆核图则。
辩称信纳同事专业检验
已退休验船主任徐新明忆述，在1999年至2004年间没有参与「南丫四号」的验船下签发过5张验船证书，遭质疑如何得知验船结果是真确时，回应「佢哋（验船督察）喺出面验船系独立验船，唔系每只船都会睇到佢哋验船」，验船后的检查表存放在档案内，而自己会「尽量睇」。他另指签发验船证书「一定要验船主任签名，即使唔系验船𠮶个」，有机会在未检查验船结果前就已签妥证书。遇难者家属方大律师李峰琦即质疑他为「橡皮图章」，直指他「畀乜嘢你就签乜嘢」，他反驳「我信佢哋有专业资格」。
李大状形容徐为最后把关人，「你一签名船只就获准航行」，惟他续称认为验船督察有「验船嘅常识」。他在李的提问下指验船时「凡系水密装置都要验」，确认海事处提供的检验表格上，没列出水密装置的项目供验船督察剔选，同意文件确实「做得唔完整」，认为「以同事验船经验去睇」。
死因庭昨再次传召财利船厂董事罗愕莹作供，称在新加坡造船事务所Naval-Consult绘画「南丫四号」图则前，就已经确认两舱之间不设水密舱壁，他称以双体船「东区一号」作基础制造「南丫四号」，他明言两者「结构上应该系唯一嘅分别」。死因研讯主任关注既然是唯一的改动，他理应在收到图则后对这部分进行检查，他回应「检视图则唔系我嘅责任」。他另提及Naval-Consult为外国公司，不懂香港的法例，因此当时有向对方提供蓝书（即《小轮及轮验船指示（1989年）》）。
验船督察4度检查没进船舱
罗承认自己对「船总长度一成」规格的理解出错，他解释大部分船只由时任财利工程部经理张泉佑设计，惟张在「南丫四号」制造时短暂离开财利，因此「要我自己involve」。他在海事处代表大律师罗蔚山的提问下同意曾向Naval-Consult董事John Lim展示过蓝书，遭指出John Lim提及不认识蓝书，他回应「如果John Lim唔记得 我都无法子帮佢」。
前验船督察陈淇昌表示，1996年曾两度为「南丫四号」新船做检验，及在1997年至2003年做过两次检查，4次检查均没有进入船舱，仅检验甲板以上的水密装置，解释「我哋唔会落去」，一般做法会「喺舱口照吓」，明言甲板以下的水密装置在早前的检查已检验，「信纳咗其他同事啲检验」。案件编号：CCDI-1075-1113/2012（MC）
