「南丫四号」 3度倾斜测试 验船督察被指均无带备图则
发布时间：03:00 2025-05-14 HKT
十三年前国庆日在南丫岛榕树湾码头对开海面发生两船相撞，造成39人葬身大海的悲剧，死因庭昨展开第6日死因研讯。负责为肇事船只「南丫四号」进行倾斜测试的时任财利船厂绘图员因健康问题未能出庭作供，其证供指在1996年至2005年进行三次测试时，均未觉海事处验船督察带同图则检查。前西班牙主管JA Leizaola则表示仅负责行政工作，没有参与制订及覆查「南丫四号」的图则。新加坡造船师事务所Naval-Consult的董事则同意绘画「南丫四号」时公司员工曾错误将半格舱壁标示为水密舱壁。
工程部主管：只负责行政
时任财利船厂绘图员张福初的证供指，张负责绘画船只图则及计算稳定性，分别在1996年、1998年及2005年接获上司指示计算「南丫四号」的稳定性。张及海事处职员等人为「南丫四号」进行倾斜测试，海事处验船督察曾进入船舱检查数据的准确性。在倾斜测试后，张负责计算1996年及1998年的稳定性并制订计划书，惟2005年则由财利绘图员郭庆贤使用的电脑软件「Auto HydroPro」负责。张补充测试时他会带同总布置图则，惟海事处职员则没有带备图则。
时任财利船厂工程部主管JA Leizaola的证供指，他在1993年任职财利船厂的助理，仅负责行政工作，包括计算船舶的成本、将文件寄到海事处等，不会参与船只的图则设计及监督，明言没有负责建造或设计「南丫四号」，惟知道「南丫四号」的图则曾外判给新加坡造船师事务所Naval-Consult。他称张福初会检查由Naval-Consult制订的「南丫四号」图则，惟不清楚张按什么准则检查，亦知道张负责编写稳性计划书，也不知谁负责作最后覆查。
前海事处高级验船督察郑龙保证词提及，他曾在2010年为「南丫四号」进行年检，惟不需要检查内部的座椅、水密装置（包括水密舱壁、水密门）、压载物及救生衣等。「南丫四号」的救生衣放在座椅下，郑会「行去睇晒所有座位位置」并计算数量，郑知道座位数量便能知道救生衣数量。郑亦会抽样两件救生衣，用手拉动救生衣的绳索，以确保绳索的稳妥性。郑在2007年曾获上级告知新法例已实行，惟郑认为向旧船实施新例并不合理，因此郑向旧船沿用旧例。
案件编号：CCDI-1075-1113/2012(MC)
