船厂维修主管：南丫四号图则有啲冲突
发布时间：03:00 2025-05-13 HKT
2012年造成39人死亡的南丫海难事故，昨于死因庭展开第5日死因研讯，负责维修肇事船只「海泰号」的财利船厂维修部前主管庭上供称，事发后有看过「南丫四号」的图则，知道部分图则「有啲冲突」。前绘图员则忆述，曾协助进行「南丫四号」的倾斜测试，亦有「海事处验船督察见证」。时任助理工程师则表示，海事处的验船主任会入船舱检查，惟「一般好少带图则」。庭上另读出时任「海泰号」水手黄带有的供词，在警诫下一律不回应事发后有否看到「南丫四号」下沉等问题。
财利船厂维修部前主管的罗炳生指称，在2000年开始「有份负责维修（海泰号）」，当时「冇参与」建造过程，仅在船只建成后负责维修。他提及船只年检时会「睇救生设备齐唔齐、主机操作系咪正常」。他明言「救生设备好紧要」，所以「船东都一定会（在检查清单）提」，清单及海事处要求「写得好清楚要挂几多件救生衣，几多水泡」，他维修时会点算数目，「如果发现唔齐，就马上挂齐佢，数量、质量达海事处要求」。
遇难者家属一方大律师谭俊杰质疑罗炳生在任职财利船厂维修部主管前，有否在财利担任过绘图工作，他回复指曾协助绘画船只的电器图则，完成画图后会交给张泉佑检查，被问到财利船厂董事罗氏家族会否检查图则时，他称「佢唔理」、「张泉佑认为冇问题就OK」。
财利船厂前绘图员邝启纪供称在1985年左右进入船厂，负责为建造新船设计图则，其后在1998年进入海事处任职验船督察，在2009年退休后再折返财利做高级绘图员。邝提及仅绘画过「南丫四号」的液压管图则，惟指「主要图则唔系我哋做」。邝忆述曾在1996年为「南丫四号」进行过倾斜测试，当时由张福初「主持」，自己仅协助张完成倾斜测试，期间有「海事处验船督察见证」。邝被问及为「南丫四号」做倾斜测试时有否带同图则进行，则回应「我都唔清楚」、「应该就要带去睇」。
遇难者家属一方向邝指出，进行普通倾斜测试理应须要2小时左右，惟「南丫四号」的倾斜测试仅进行了50分钟，邝称「唔记得」是否有特别原因致测试得快。谭续向邝提及，「南丫四号」在1998年加上了8.25吨铅的压载物后，曾再次进行倾斜测试，惟数据结果1996年与1998年的空载重量相差5至6吨。邝表示所有倾斜测试都是张福初负责及计算稳性。
助理工程师：一般好少带图则
时任财利助理工程师许森伟作供指，他在2005年任职财利负责「南丫四号」的维修和保养，每当完成维修或年检后，都要通知海事处以联络验船主任作最后检查，验船主任会负责检查船牌、发动机情况等，一般亦会取出救生设备点算。许续称海事处的验船主任会入船舱检查，惟「一般好少带图则」、「视乎验船官」。许忆起海事处就「南丫四号」作最后检验时，「应该冇对结构及图则」是否与船只脗合。
庭上读出时任「海泰号」水手黄带有的供词，事故后一度涉危害他人海上安全罪被捕，在警诫下被问及雷达、夜航灯是否正常、见到「南丫四号」时有否发出过任何讯号等问题，黄一律不回应。黄另不回应两船相撞后的问题，包括相撞的位置、有否向乘客提及过要弃船、是否见到「南丫四号」沉没、「南丫四号」在相撞后多久沉没等。
案件编号：CCDI-1075-1113/2012（MC）
