港珠澳桥入不敷支研优先配额吸车流

更新时间：04:14 2019-10-07 HKT
发布时间：03:00 2019-10-07 HKT

■大桥年均营运支出近二十二亿元人民币。

　　（星岛日报报道）尚有约两周，耗资逾千亿元兴建的港珠澳大桥就会通车一周年，惟其整体车流量远逊预期，一直仅达政府最低估算的四成左右。本报翻查资料，发现大桥今年一度渐见起色，车流量逐渐攀升，并于五月创下新高，惟受到近期社会运动影响，出入境旅客减少，近月车流已掉头回落，其中被称为「金巴」的穿梭巴士进出次数，更急降逾一成。据悉，年均大桥营运支出逼近二十二亿元人民币，惟初步计算过去十月总桥费收入约二亿三千九百多万元人民币，大桥存在「入不敷支」的阴霾；为增加大桥使用量，香港与内地将优先研究发放配额给部分商会及科研机构等，有商会表示欢迎，料有助促进港商到大湾区发展。
　　港珠澳大桥去年十月下旬通车后，虽然车流一直未达政府估算，但车流逐渐攀升，并于五月创下有史以来的新高，总车流量达到十四万八千五百四十六架次。本报翻查资料发现，大桥自去年十月底通车至今年七月共十个月，日均车流仅约三千八百六十架次，当中以私家车的车流量最多，日均有一千八百架次来往车辆，占整体约四成七。其次是穿梭巴士「金巴」，占整体约三成四，平均每日约一千三百多架次。相反，货车及货柜车的流量未见起色，日均约一百九十多架次，占整体不足一成。
值得留意的是，本港自六月起反修例风波持续，示威冲突不断，打击旅客来港意欲，大桥近月车流逐渐下降；其中旅游巴流量下跌百分之七，私家车下跌百分之八点五，被称为「金巴」的穿梭巴士，车流更急降逾一成。
根据港珠澳大桥项目于〇八年完成的可行性研究报告指，大桥于开通初期，车流量估计为每日九千二百至一万四千架次，意味目前大桥日均约三千八百四十架次的使用量一直不达标，较政府最高预算少超过五成；长远而言，数据反映大桥对于私家车及货车等欠缺魅力，车辆的使用率一直偏低，亦影响大桥长远的「还款能力」。
由于港珠澳大桥兴建费用庞大，总造价高达一千二百亿港元，当中大桥主体工程造价约四百八十亿元人民币，其中约四成二由内地、香港及澳门三地政府「夹钱」，其余约五成八的费用会以银行贷款的形式融资，并在大桥通车后开始偿还借款。大桥主要收入来源是向使用大桥的车辆收费「过桥费」，故车流量扮演至关重要的角色。
两地政府眼见大桥车流量不足的问题，今年年初起已逐步放宽拥有中港车牌的车辆使用大桥。据悉，两地政府早前同意进一步放宽大桥的通行政策，优先研究发放配额给一些机构，例如商会、大学、科研机构等。运输署回复本报查询时证实有关消息，又指两地政府会适时公布措施的详情，亦会因应大桥口岸及其连接路的交通承受能力及配额需求，以循序渐进的方式增加大桥的跨境车辆配额数目，以配合粤港澳大湾区的发展和进一步善用大桥。
香港工业总会主席郭振华指，若政府进一步放宽本港车辆使用大桥的规定，可更便利本港商人经大桥北上做生意，亦有助本港商会及商人组团到大湾区考察及寻找商机等。生产力局亦回应指，在大桥通车初期，已经取得相关车辆通行证；局方欢迎任何可以促进内地和香港科研交流的措施。